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Manuel
Melis Maynar
Catedrático
de Ingeniería del Terreno
Catedrático
de Ferrocarriles
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2ª
Parte
LA AMPLIACIÓN 1995-1999 DEL METRO DE MADRID.
PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE
38 km DE TÚNEL Y 35 ESTACIONES EN 40 MESES
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HISTORIA RESUMIDA DE LA COMPAÑIA METRO DE MADRID
(notas
resumen del magnífico libro de Aurora Moya, "Metro de Madrid
1919-1989, Setenta años de historia")
Esquemas: Memorias Anuales, Metro de Madrid.
Los 3 Ingenieros de
Caminos fundadores y constructores del Metro de Madrid (Miguel Otamendi,
Antonio González Echarte y Carlos Mendoza) no dudaron en anunciar 2
años antes la fecha de inauguración del Metro, y la cumplieron. Hoy
Metro de Madrid sigue fiel a esa tradición
Inauguración
de la primera línea por S.M. el Rey D. Alfonso XIII, abuelo del Rey D.
Juan Carlos. 17 Octubre 1919
Las primeras líneas: 1920-1926
El Metro de Madrid comenzó con mucho éxito. El primer año se utilizó
por 14 millones de viajeros. Hasta 1926 se desarrolló multiplicando su
longitud por 4, pasando de 3,5 a 14,6 km.
Hasta 1921 las obras del Metro se realizaban por contratación con
pequeñas empresas constructoras. Ese año la Compañía decidió crear
su propia sección de construcción, y los tramos Sol-Atocha, Atocha-Vallecas,
Sol-Ventas, Sol-Quevedo y Opera-Norte se ejecutaron por la Sección de
Proyectos y Construcción de la sociedad, dirigida por dos Ingenieros de
Caminos, José María Aguirre Gonzalo y Alejandro San Román, sección
que desapareció en 1926, fecha en que ambos técnicos se asociaron para
fundar una Compañía propia (AGROMAN) que continuó la construcción
del Metro:. A partir de 1927 se inició una nueva etapa en Metro, con la
contratación al exterior de la redacción y construcción de nuevos
proyectos, método que ya no varió hasta el régimen compartido de la
Compañía en 1955.
Las líneas abiertas desde el origen hasta 1926 fueron las siguientes:
|
LÍNEA
|
TRAMO
|
CONSTRUCTOR
|
APERTURA
|
METROS
|
EMPRESA
|
|
1
|
Sol - Cuatro Caminos
|
METRO
|
17-oct-19
|
3,481
|
HORMAECHE
|
|
1
|
Sol - Atocha
|
METRO
|
26-dic-21
|
1,837
|
METRO
|
|
1
|
Atocha - Vallecas
|
METRO
|
8-may-23
|
2,266
|
METRO
|
|
2
|
Sol - Ventas
|
METRO
|
16-jun-24
|
3,754
|
METRO
|
|
2
|
Quevedo-Sol
|
METRO
|
21-oct-25
|
2,237
|
METRO
|
|
|
Ramal Opera - Norte
|
METRO
|
26-dic-25
|
1,015
|
|
|
|
TOTAL
|
|
|
14.590
|
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Algunas
fotos de las primeras obras (Archivo Metro de Madrid)
La Guerra Civil: 1936-1939
Durante este período no cesó la actividad de Metro, inaugurándose el
primer tramo de la linea 3, Embajadores-Lavapiés-Sol, inmediatamente de
estallar la Guerra Civil, el 9 de Agosto de 1936. Tres días antes se
habían comenzado a dejar abiertas las puertas por la noche para que el
metro pudiera ser utilizado como refugio antiaéreo.
Los tramos abiertos desde 1927 hasta 1939 fueron los siguientes:
|
LÍNEA
|
TRAMO
|
CONSTRUCTOR
|
APERTURA
|
METROS
|
EMPRESA
|
|
1
|
Tetuán - Cuatro Caminos
|
METRO
|
6-mar-29
|
1,741
|
SAN ROMAN
|
|
2
|
Cuatro Caminos - Quevedo
|
METRO
|
10-sep-29
|
1,463
|
SAN ROMAN
|
|
4
|
Goya - Diego de León
|
METRO
|
17-sep-32
|
1,129
|
AGROMAN
|
|
3
|
Sol - Embajadores
|
METRO
|
8-ago-36
|
1,406
|
AGROMAN
|
|
|
TOTAL
|
|
|
5,739
|
|
La postguerra: 1940-1954
La situación institucional de la Compañía seguía siendo la de una
Empresa privada. Sin embargo, la Administración Central se reservó la
decisión de fijar la política salarial interna y el sistema tarifario.
Por motivos sociales fue necesario congelar prácticamente las tarifas,
lo que supuso una situación de desequilibrio económico para Metro de
consecuencias gravísimas para su futuro como empresa privada.
Los tramos abiertos desde 1940 hasta 1954 fueron los siguientes:
|
LÍNEA
|
TRAMO
|
CONSTRUCTOR
|
APERTURA
|
METROS
|
EMPRESA
|
|
3
|
Arguelles - Sol
|
METRO
|
16-jul-41
|
1,922
|
AGROMAN
|
|
4
|
Arguelles - Goya
|
METRO
|
24-mar-44
|
3,371
|
AGROMAN
|
|
3
|
Embajadores - Delicias
|
METRO
|
26-mar-49
|
1,311
|
AGROMAN
|
|
3
|
Delicias - Legazpi
|
METRO
|
2-mar-51
|
744
|
AGROMAN
|
|
|
TOTAL
|
|
|
7,348
|
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El Estado construye la
infraestructura: 1955 - 1966
El 22 de Septiembre de 1955 se promulgó el Decreto Ley de “Regimen
compartido de financiación de la Compañía Metropolitano de Madrid”
por el que se distribuyó la financiación de Metro. A partir de
entonces, y ante la carencia de recursos financieros de Metro,
correspondió al Estado la construcción de la infraestructura de
las nuevas líneas y a la Empresa el equipamiento, el material móvil y
la explotación.
El desarrollo del Plan de Transportes se materializó con la puesta en
funcionamiento de nuevos tramos que ampliaron las líneas existentes y
con la construcción de la nueva línea 5. Se inauguró también el
Ferrocarril Suburbano de Carabanchel, cuya explotación se concedió a
Metro en 1960.
Los tramos abiertos desde 1955 hasta 1966 fueron los siguientes:
|
LÍNEA
|
TRAMO
|
CONSTRUCTOR
|
APERTURA
|
METROS
|
EMPRESA
|
|
1
|
Plaza Castilla - Tetuán
|
ESTADO
|
6-feb-61
|
1,077
|
CUBIERTAS-MZOV
|
|
5
|
Carabanchel - Aluche
|
ESTADO
|
6-feb-61
|
1,509
|
DRAGADOS
|
|
10
|
Plaza de España - Lago
|
ESTADO
|
6-feb-61
|
2,442
|
VARIOS
|
|
10
|
Lago - Campamento
|
ESTADO
|
6-feb-61
|
4,034
|
VARIOS
|
|
10
|
Campamento - Aluche
|
ESTADO
|
6-feb-61
|
1,125
|
VARIOS
|
|
1
|
Vallecas - Portazgo
|
ESTADO
|
3-jul-62
|
1,048
|
CUBIERTAS-MZOV
|
|
3
|
Moncloa - Arguelles
|
ESTADO
|
22-jul-63
|
650
|
AGROMAN
|
|
5
|
Ventas - Ciudad Lineal
|
ESTADO
|
28-may-64
|
2,478
|
CUBIERTAS-MZOV
|
|
|
TOTAL
|
|
|
14,363
|
|
El Plan de Ampliación de 1967-1977
De acuerdo con la tendencia de crecimiento de la población de Madrid
se planteó la ampliación de la red metropolitana, y así surgió el
Plan de Ampliación de Metro de 1967. La Compañía atravesaba en los
primeros años de la década de los 70 un período sumamente difícil
desde el punto de vista económico, lo que llevó a plantear sucesivos
incrementos de tarifas que garantizaran la estabilidad de la Empresa.
Los tramos abiertos desde 1967 hasta 1977 fueron los siguientes:
|
LÍNEA
|
TRAMO
|
CONSTRUCTOR
|
APERTURA
|
METROS
|
EMPRESA
|
|
5
|
|
