Manuel Melis Maynar

Catedrático de Geotecnia

Catedrático de Ferrocarriles

ESTAS PÁGINAS ESTÁN DEDICADAS EXCLUSIVAMENTE A LOS ALUMNOS DE 6º CURSO DE FERROCARRILES DE LA ETS DE CAMINOS DE MADRID.

ESTÁN PROTEGIDAS POR LA CONSTITUCIÓN ESPAÑOLA, ARTÍCULO 20.c "Libertad de Cátedra".

EL 27 DE ENERO 2005 COLAPSÓ POR EL PELIGROSÍSIMO NUEVO MÉTODO AUSTRIACO (NATM) OTRO IMPORTANTE TÚNEL, EL DEL CARMEL EN LA LÍNEA 5 DEL METRO DE BARCELONA

PERO LOS DEFENSORES DEL NUEVO MÉTODO AUSTRÍACO SIGUEN IMPERTÉRRITOS DEFENDIÉNDOLO. Y EN LAUSANNE, UNOS DÍAS MÁS TARDE, EL 22 DE FEBRERO, COLAPSA OTRO TÚNEL DEL METRO TAMBIÉN POR EL MÉTODO AUSTRÍACO.

Colapso del túnel de línea M2 del metro de Lausana.

¿ HASTA CUANDO SE VAN A PERMITIR ESTOS MÉTODOS ?.

LO MEJOR QUE SE HA DICHO SOBRE ESTO, LO MÁS SENSATO Y DE MÁS SENTIDO COMÚN, SON LAS DECLARACIONES DEL ALCALDE JOAN CLOS EL 2 DE MARZO 2005 HABLANDO DEL ACCIDENTE DE BARCELONA:

COMO ESTE ASUNTO VA A ENTRAR EN JUICIO PRONTO, NO QUIERO NI PUEDO DECIR NADA

SÓLO DIRÉ QUE, SI ALGÚN ALUMNO HACE UN TÚNEL CON 130 m² DE FRENTE ABIERTO Y DESPROTEGIDO BAJO UNA CIUDAD HABITADA, IRÉ A LOS TRIBUNALES, LE SUSPENDERÉ A POSTERIORI Y NUNCA JAMÁS PODRÁ SER INGENIERO DE CAMINOS. QUE SE HAGA DE MINAS O INGENIERO GEÓLOGO.

RESUMO AQUÍ ALGUNOS RECORTES DE PRENSA SOBRE EL COLAPSO.

DEL 31 DE ENERO AL 6 DE FEBRERO

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Los vecinos del Carmel podrán volver a sus domicilios a partir del miércoles

Vecinos del Carmel constituyen una junta para reclamar por posibles daños materiales

LLUÍS PELLICER  -  Barcelona

EL PAÍS - 31-01-2005

Los 1.054 vecinos del barrio del Carmel -desalojados el pasado jueves por el hundimiento originado por las obras de la prolongación de la línea 5 del metro- volverán de forma gradual a sus casas a partir del miércoles. Los primeros en ser realojados serán quienes residan más lejos de la zona donde se desarrollan las obras -alrededor de 350 personas- y luego se irán incorporando todos a sus viviendas. Los técnicos del Ayuntamiento y la Generalitat también han decidido apuntalar el edificio contiguo al garaje que se hundió de forma definitiva. El miércoles por la mañana varios técnicos lo examinarán y dirán si es apto para su uso.

"Hoy ya nada se mueve en el Carmel", aseguró el consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal. La masa de hormigón, de 70 centímetros de grosor por 15 metros de profundidad, con la que se ha rellenado el subsuelo del socavón de momento se ha consolidado. No hay ninguna vivienda con daños estructurales, salvo el edificio contiguo al garaje que fue tragado por el hundimiento. Aun así, el Gobierno catalán ha decidido apuntalarlo "de forma definitiva". "Si se intenta salvar es porque hay técnicos que aseguran que podemos hacerlo. No tenemos ninguna garantía de que la operación salga perfectamente, pero creemos que vale la pena probarlo", afirmó Nadal.

La Generalitat y el Ayuntamiento acordaron que, excepto estos 27 vecinos, el resto vuelva a su casa de forma paulatina. Tanto Política Territorial como el Ayuntamiento de Barcelona desmintieron rotundamente, aunque no de forma pública, la información de un diario local que aseguraba que los daños podían obligar a derribar 500 viviendas, lo que causó gran alarma entre los vecinos.

Si se espera al miércoles por la tarde, explicó Nadal, es para evitar alarma social en caso de que el edificio contiguo acabe cayéndose. "Si se desploma, lo hará de forma controlada. Primero queremos tenerlo bien apuntalado para que lo visiten varios técnicos y especialistas, que decidirán si la gente que reside en estas 12 viviendas puede ir a por sus pertenencias y luego si se puede asentar de forma definitiva. Nuestro objetivo es que puedan volver, pero de momento no podemos asegurarlo", añadió.

Provisionalmente, los 27 vecinos del bloque se instalarán en pisos puente de un inmueble que el Patronato Municipal de la Vivienda está terminando a menos de 100 metros de donde ocurrió el socavón. La propietaria de un piso del edificio, que no quiso identificarse, se mostró cauta en cuanto a un posible regreso a su domicilio. "Nos lo han dicho bien claro: están intentando salvar el bloque, pero aún es pronto hasta para entrar a inspeccionarlo. Nosotros ya nos conformamos con muy poco, que es entrar a buscar nuestras cosas", dijo la mujer.

En caso de que la vivienda no aguante y tenga que ser derribada, el Instituto Catalán del Suelo y el Ayuntamiento han acordado crear nuevas viviendas en la zona.Los consejeros de varios departamentos del Gobierno tripartito se reunieron el sábado por la noche y ayer para abordar la suerte del inmueble número 10 del pasaje de Calafell. Sobre la mesa había otras reclamaciones de los vecinos, y el Ejecutivo las aceptó prácticamente todas.

La Generalitat asegura que asumirá los gastos que el incidente haya podido ocasionar a los vecinos desalojados. Para ello, cada familia deberá presentar dos formularios en una oficina del Departamento de Bienestar y Familia que se instalará en la plaza de Pastrana. En uno de los documentos se indicarán los costes que hayan tenido que pagar los desalojados por estar fuera de su casa. En el otro podrá constar cualquier queja sobre el posible mal estado de la vivienda, desde la rotura de una tubería a una grieta en la pared. También se compensará a los comerciantes que hayan tenido que cerrar sus tiendas a causa del desalojo.

"En la oficina habrá entrevistas personalizadas para contrastar la información y para determinar la cantidad que se abonará. Queremos responder hasta la última reclamación", aseguró Nadal. Los vecinos decidieron crear una junta que represente sus intereses y contratar a un abogado que les asesore en el momento de reclamar por los daños que hayan podido sufrir, según dijeron los afectados .

El Gobierno catalán también dará a cada evacuado un documento suscrito por un colegio profesional -de arquitectos o aparejadores- que garantice que los retornos se efectúan con "plenas garantías" de seguridad. Los primeros edificios que podrán ser habitados son los ubicados entre los números 49 y 51 y 48 y 74b de la calle de Sigüenza, del 126 al 130 de Llobregós, del 1 al 7 de Pantà de Tremp, del 13 al 29 de Bernat Bransi y del 17 al 19 y del 20 al 22 del pasaje de Calafell.

Las dos escuelas de la zona permanecerán cerradas esta semana. Los cursos de P3, P4 y P5 del CEIP El Carmel se trasladarán al centro cívico del barrio, y el resto de cursos se impartirán en el CEIP Sant Antoni Maria Claret de Nou Barris. Habrá servicio de autobuses a las 9.00 y las 17.00 horas. El colegio Santa Teresa trasladará parte de sus alumnos a su centro de la calle de Lugo y a dos aulas de la escuela Piaget.

El presidente del PP en el consistorio barcelonés, Alberto Fernández Díaz, criticó que los "socios de gobierno" del alcalde Joan Clos no hayan ido a apoyar a los afectados. Sin embargo, la concejal de ICV Imma Mayol aseguró que visitó la zona el jueves y ayer, informa Europa Press.

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Las obras del subsuelo de Barcelona se revisarán tras el socavón del Carmel

La Generalitat abre una oficina para solicitar indemnizaciones y paga dietas a los vecinos

CLARA BLANCHAR  -  Barcelona

EL PAÍS - 01-02-2005    

Los técnicos lo han inspeccionado y han evaluado todas las opciones, pero han llegado a la conclusión de que es insalvable. El número 10 del pasaje de Calafell, contiguo al garaje que la tierra se tragó el pasado jueves en el barrio barcelonés del Carmel como consecuencia de un corrimiento de tierras en las obras de la línea 5 del metro, ni siquiera se puede apuntalar. El derribo comenzará hoy mismo y las 12 familias afectadas serán realojadas en el barrio. Mientras, la Generalitat abrió ayer una oficina en la que los vecinos o comerciantes afectados pueden solicitar indemnizaciones. Los técnicos colocaron ayer cajones de hormigón junto al número 10 del pasaje de Calafell. Se trataba de habilitar un túnel de seguridad para que los expertos pudieran apuntalar el inmueble desde los bajos. Un último intento infructuoso. "Hemos hecho todo lo posible para intentar apuntalarlo", lamentaba por la tarde el consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal. La decisión de derribar el inmueble fue consensuada por expertos del cuerpo de bomberos, el Ayuntamiento, GISA y la Generalitat, precisó.

El derribo comenzará esta misma mañana, tras la preceptiva declaración de ruina parcial, por los pisos superiores del inmueble. Es casi imposible que los vecinos de estas viviendas puedan recuperar sus pertenencias. A medida que el edificio pierda peso por el derribo, los técnicos podrán considerar la posibilidad de acceder con seguridad a viviendas de las plantas inferiores y salvar algún objeto.

A falta de dar de alta los suministros y amueblarlos, los pisos provisionales del Patronato Municipal de la Vivienda que el Ayuntamiento ha ofrecido a las 12 familias que serán realojadas, en el número 175-189 de la calle del Llobregós, estarán listos "dentro de una semana", aseguró el primer teniente de alcalde, Xavier Casas.

Mientras, la Generalitat comenzó a atender las solicitudes de indemnizaciones de vecinos y comerciantes en una oficina de la plaza de Pastrana. También allí se tramitaron las dietas: 30 euros por adulto y 15 por menor en el caso de los afectados que se alojan en casa de familiares, y 10 euros por adulto y 5 por menor para los alojados en los nueve hoteles.

Los primeros 350 vecinos del total de 1.054 desalojados que mañana podrán regresar a sus pisos comenzaron también ayer a inspeccionar sus viviendas. Acompañados de un bombero y técnicos de la Generalitat y Adigsa, 90 afectados levantaron acta del estado de sus viviendas. Sólo un vecino se negó a firmarla.

Por otra parte, autobuses de TMB trasladaron al centro cívico y al CEIP Sant Antoni Maria Claret a un centenar de los 285 alumnos del CEIP El Carmel, que permanecerá toda la semana cerrado. En el caso del otro centro escolar afectado, el Santa Teresa, casi la totalidad de los 250 alumnos de primaria se acogieron a la alternativa de celebrar las clases en otro edificio de la misma escuela y en aulas del colegio Piaget.

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La asociación de vecinos no conocía el túnel siniestrado

EFE  -  Barcelona

EL PAÍS - 01-02-2005

El vocal de urbanismo de la Asociación de Vecinos del Carmel, Antonio González, aseguró ayer que desconocían la construcción del túnel de maniobras de trenes de la línea 5 del metro de Barcelona. González evaluó las medidas adoptadas por las administraciones para atender a los afectados, pero aseguró que en el proyecto definitivo de las obras que las administraciones entregaron a la asociación no se tenía en cuenta este túnel de maniobras que corre paralelo al ramal principal y donde se produjo el desprendimiento de tierras.

  El vocal de urbanismo de la asociación se preguntó por qué se decidió su construcción "en el núcleo con más densidad urbana y con un subsuelo atravesado por muchas corrientes de agua".

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EL PERIÓDICO DE CATALUÑA

SINIESTRO EN HORTA-GUINARDÓ // LA DECISIÓN
El edificio contiguo al que se hundió en el Carmel será derribado hoy

• Las 11 familias afectadas serán realojadas en viviendas municipales de la calle de Llobregós
• Vecinos del bloque adyacente al condenado se niegan a volver y piden que sea demolido

XAVIER HOSTE / ALBERT OLLÉS  BARCELONA

El inmueble más dañado por el hundimiento del barrio barcelonés del Carmel causado por las obras del metro será finalmente derribado. La decisión la anunciaron ayer la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona como "medida de seguridad", después de que los técnicos aconsejaran la demolición tras iniciar el proceso de apuntalamiento con cajones de protección, y detectar inestabilidad.
Situado en el número 10 del pasaje de Calafell, en el edificio vivían 27 personas de 11 familias que ahora serán realojadas en pisos del Patronato Municipal de la Vivienda, en la calle de Llobregós.

Tras estudiar la situación del inmueble, todos los técnicos coincidieron al final en declarar su estado de ruina. Una reunión entre los Bomberos, el ayuntamiento, la empresa pública GISA y la propia Generalitat sirvió para decretar la demolición, que según anunció el conseller de Obres Públiques, Joaquim Nadal, será inicialmente "parcial". Así se se intentará salvar, "si es posible", algunas pertenencias de los desalojados, agregó el conseller mientras se procede a las obras de demolición.

VECINOS REALOJADOS

El derribo del inmueble empezará esta misma mañana. "En una semana se podría realizar el traslado de los afectados a los pisos de Llobregós, que están sin amueblar", matizó Xavier Casas, primer teniente de alcalde.

Queda en el aire si el derribo de la finca del número 10 del pasaje de Calafell puede afectar al resto de edificios colindantes. La seguridad aún no es total. "Queremos creer que no afectará", dijo ayer ambiguamente Nadal.

Pero los vecinos de Conca de Tremp, 6, edificio adyacente al que se derribará hoy, expresaron su negativa a volver a su casa ante el temor de que también esté dañada. Los vecinos mantuvieron anoche una tensa reunión con representantes del ayuntamiento y de la Generalitat, que no lograron convencerles de que su bloque no corre peligro.

"Ojalá mañana (por hoy) derrumben también nuestra escalera", comentó Laura Alcampel, una de las inquilinas. "Mi madre no puede volver allí de ninguna forma; no hemos dormido desde que nos tuvimos que ir y cuando lo hacemos sólo tenemos pesadillas en las que el piso se cae abajo", añadió.
Begoña Fernández, otra vecina de este inmueble, se sumó a esta opinión. "Ya no es cuestión de certificados de solidez o de los documentos que nos puedan mostrar. Después de lo que ha pasado, no nos fiamos de nadie", dijo.

DEPURAR RESPONSABILIDADES

Ante las protestas vecinales, el representante de la Generalitat Oriol Nel.lo reconoció que el hundimiento "no debió haberse producido jamás" y prometió "depurar las responsabilidades" pertinentes.

El vocal de la Asociación de Vecinos del Carmel, Antonio González, aseguró por su parte a Efe que la entidad "desconocía" que junto al túnel principal del metro se estaba construyendo una galería auxiliar.

A partir de mañana se iniciará el proceso de reocupación de 350 de los 1.054 vecinos desalojados, cuyas viviendas no resultaron dañadas. Además de facilitar a los vecinos los formularios para reclamar los gastos, la Generalitat inició ayer las visitas a los pisos para firmar las actas de inspección, donde los técnicos y el Colegio de Arquitectos deben verificar la total seguridad. De las 91 actas de inspección realizadas, sólo una se quedó sin firmar.

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SINIESTRO EN HORTA-GUINARDÓ // LOS PROYECTOS PENDIENTES
El Govern revisará todos los túneles de BCN

• El repaso afectará en especial al AVE y a las líneas 3, 5 y 9 del metro

X. H.

BARCELONA

  Todas las obras de infraestructuras en el subsuelo de Barcelona en los próximos tres años, especialmente las que atañen al túnel del AVE y a la futura línea 9 del metro, serán revisadas "minuciosamente" por la Generalitat y el ayuntamiento. Después del hundimiento del Carmel a causa de las obras de la línea 5 del metro, las administraciones van a "extremar la seguridad", en palabras del conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal.

  La preocupación originada por el siniestro del Carmel obligará a la Generalitat a realizar "exhaustivos controles técnicos" en todas las obras pendientes. El objetivo de los controles es primar la precaución y seguridad sobre la rapidez. "Ante la alarma social generada, haremos controles añadidos a los proyectos originales. Tendrá un coste, pero ese mayor coste estará justificado por la garantía moral que nos dará este plus de seguridad", explicó Nadal.

  OBLIGACIÓN MORAL

Nadal apuntó que la revisión no cambiará el método constructivo. De hecho, tanto el túnel del AVE, que cruzará bajo la calle de Provença, como las complejas obras de la línea 9 del metro se harán con tuneladoras a gran profundidad. Nadal aseguró que todas las obras "tienen una solución correcta", y apuntó que la decisión de extremar la prevención es "un compromiso moral" con los vecinos.

"Puedo asegurar que revisaremos todos los proyectos para corresponder a la sensibilidad existente en las obras de subsuelo de la ciudad", puntualizó Nadal. De todos los proyectos de ampliación del metro, el único tramo que prevé el mismo método utilizado en las obras del Carmel es el que corresponde a la ampliación de la línea 3. Se trata de un túnel de 1.800 metros de longitud que partirá de Vall d'Hebron, transcurrirá por Roquetes y llegará a la nueva estación de Trinitat Nova.

Las obras del AVE y de la línea 9 se harán con tuneladora, lo cual garantiza excavaciones a unos 30 metros de profundidad, por debajo de las calles y lejos de los cimientos de los edificios. Sin embargo, la construcción con tuneladora --la máquina excava la galería y la va revistiendo a la vez-- no está exenta de problemas. Una de las tuneladoras que trabaja en el primer tramo de la línea 9 en Gorg (Badalona) encontró una inesperada capa de grava que dañó la rueda frontal. Ahora permanece parada a la espera de ser repuesta, lo que ha generado demoras.

El plan de seguridad afectará de manera inmediata a las obras de la línea 5 cuando se reanuden. Se incrementará el número de catas, algunas horizontales, y se avanzará con mucha más lentitud, utilizando arcos metálicos de protección. "Si los técnicos creen que debe haber voladuras con explosión --matizó Nadal--, antes de autorizarlas nos lo pensaremos muy bien".

AVISO EN GIRONA

El Ayuntamiento de Girona avisó ayer de que exigirá las máximas garantías en el soterramiento del AVE a su paso por la ciudad, y confió en que las revisiones de los proyectos de Barcelona se hagan extensivas a Girona.

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ACCIDENT A LA L5

Els tècnics asseguren que van actuar bé i parlen de mala sort

  "No havia vist mai una xemeneia tan gran", reconeix l'enginyer responsable davant la magnitud de l'esvoranc

C. Sabaté / O. Pàmies
BARCELONA

Els tècnics del departament de Política Territorial i Obres Públiques i de l'empresa de la Generalitat GISA responsables del control de les obres de prolongació de la línia 5 van explicar ahir l'enfonsament del túnel al Carmel com un fet excepcional i imprevisible, i van assegurar que havien actuat correctament al desallotjar els veïns just després de la primera esllavissada, dimarts passat.

L'enginyer de mines que supervisa el treball de perforació del túnel de la línia 5 del metro al Carmel, Benjamín Celada, va explicar a l'alcalde Clos i al conseller Nadal l'abast del forat generat per l'enfonsament. L'ensorrament d'una part del sostre del túnel va generar una xemeneia de 15 metres d'alt dimarts, però ahir va convertir-se en un forat de 3.000 metres cúbics. "Mai no havia vist una xemeneia tan gran", va admetre l'enginyer Celada, perquè altres forats generats per obres públiques, com ara un que es va declarar temps enrere a l'Eix Transversal, havien provocat forats de poc més de 300 metres cúbics, un volum deu cops inferior. L'enginyer contractat per l'empresa pública GISA va insistir ahir en l'excepcionalitat de l'abast de la cavitat del Carmel, alimentant la indignació dels veïns del barri.
Des de la redacció del projecte se sabia que fer passar el metro sota el turó del Carmel seria una empresa difícil: des del carrer Lisboa, calia travessar capes de roca de duresa variable a gran profunditat fins anar a parar a la Vall d'Hebron. Per això es va descartar l'ús de tuneladores i es va optar per l'excavació en mina. "S'han alternat martells pneumàtics i explosions de goma-2 per fer a trossos la roca", va explicar Jordi Jubany, responsable de projectes de la direcció general de Ports i Transports.

Del túnel, de secció semicircular i uns 2,5 quilòmetres de longitud, se n'ha executat aproximadament la meitat. De les tres estacions ja se n'han completat les cavernes que les allotjaran. A més, s'ha perforat un ramal paral·lel a l'estació del Carmel, d'uns 240 metres de llarg i 13 de diàmetre, apte per a tres vies, que servirà d'apartador de trens.
Aquest ramal sense sortida, que és el que s'ha enfonsat, estava projectat inicialment al final de l'estació d'Horta, però en un estudi posterior es van tenir en compte les al·legacions de la companyia del metro, que temia afectacions al servei a la L5 durant les obres, i de l'Ajuntament, que no veia amb bons ulls haver de tallar el trànsit al carrer Lisboa durant mesos. La ubicació escollida va ser al costat de l'estació següent, la del Carmel, per desgràcia per als veïns del passatge Calafell i voltants.

L'enfonsament va passar quan els operaris havien completat la galeria i li havien aplicat el primer revestiment d'ebonita i els ancoratges. Estaven en la fase de "destrossa" o excavació a la base de la volta, afegint formigó a banda i banda, i els faltava poc més d'un metre per arribar a la cota de la plataforma. A la superfície els sensors col·locats no havien detectat cap moviment fins dimarts, asegura Jubany. Llavors es va obrir la volta i va caure una pluja de roca fracturada, "com si s'hagués obert un pou ple de pedres". Com que més amunt no hi havia la desitjada roca sòlida, dos dies després va acabar d'ensorrar-se.

Per Jubany es tracta de pura mala sort. "Si ens hagués agafat durant l'avanç del túnel, un ensorrament així l'aguanta el mateix terreny", va apuntar.

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Maragall compara el socavón del Carmel con "la desgracia" del 'Prestige'

El presidente de la Generalitat visita el barrio barcelonés afectado por el hundimiento. ELPAIS.es  -  España - 06-02-2005 - 15:00

El presidente de la Generalitat, Pascual Maragall, que ha visitado hoy la zona afectada por el socavón originado en el barrio barcelonés del Carmel debido a las obras de prolongación de la línea 5 del Metro, dijo que lo ocurrido "es una desgracia tan grande como la del chapapote".

Maragall, acompañado por el alcalde de Barcelona, Joan Clos, señaló que "después de la desgracia, hay la voluntad de construir un escenario distinto en el Carmel". Según el presidente de la Generalitat, el Carmel "es un barrio de una ciudad europea" y tiene que estar en el mismo nivel que los demás, a pesar de que lo ocurrido "es una desgracia tan grande" como la que ocurrió con el chapapote tras el desastre del petrolero Prestige en la costa gallega.

Maragall y el alcalde Joan Clos visitaron el centro de jóvenes Boca Nord, donde se reunieron con efectivos que trabajan y vigilan la zona afectada -agentes de policía, bomberos y otras personas que componen el operativo desplegado-.

Finalizada la reunión, prosiguieron a pie el recorrido por la zona del Carmel mientras hablaban con los vecinos que les saludaban.

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Vecinos del Carmel colapsan los accesos a Barcelona

 

Zapatero ofrece ayudas a los afectados y Maragall anuncia un plan para rehabilitar el barrio EL PAÍS  -  España - 06-02-2005

  Lo que al principio debía ser sólo una concentración de apoyo al millar de vecinos desalojados de sus viviendas en el barrio del Carmel de Barcelona a causa de los socavones de las obras del metro se convirtió en una manifestación de más de dos horas en la que no menos de 2.000 personas cortaron el túnel de La Rovira y el acceso a la ciudad por la Ronda de Dalt. Mientras los vecinos protestaban, el presidente catalán, Pasqual Maragall, se reunía con representantes de los vecinos y comerciantes del barrio, y anunciaba un plan de rehabilitación integral del barrio que implicará a la Generalitat y al Ayuntamiento de Barcelona. Y, desde Madrid, el presidente José Luis Rodríguez Zapatero expresó a ambas instituciones "la plena disposición del Gobierno a ayudar", sobre todo para "atender a las familias afectadas".

Pese a las promesas, y en un clima de creciente indignación, los vecinos exigieron responsabilidades a las Administraciones y a los ingenieros encargados de planificar la obra, tras una pancarta que reclamaba Vivienda digna para todos. Varias ancianas se situaban en las salidas de la calzada y se sentaban en los capós de los coches mientras lo s más jóvenes cortaban el tráfico.

Los accesos a Barcelona por la Ronda quedaron colapsados durante más de una hora, con retenciones de hasta cinco kilómetros. La intención inicial de los organizadores, la Asamblea de Jóvenes de Horta-Guinardó, era concentrarse a escasos metros de la zona afectada por los hundimientos. A lo sumo, se hablaba de cortar el túnel de La Rovira. Pero, de forma espontánea y cívica, los vecinos fueron avanzando hacia las Rondas. Nadie salió bien parado de sus protestas: ni las Administraciones ni la asociación de vecinos, a cuyos miembros acusaron de no haber actuado con más premura. También se pidió la dimisión del alcalde, Joan Clos. A Maragall le llovían las reivindicaciones de vecinos y comerciantes del Carmel. "Queremos un final feliz, dentro de la infelicidad", resumió a modo de paradoja Fernando González, representante de los vecinos y afectado. "Le pedimos que los bancos no descuenten los recibos de la luz, agua y gas que no se consumen", añadió.

Maragall les informó que ha gestionado ayudas adicionales a las ya aprobadas por el Gobierno catalán ante la UE y del Gobierno central, y se comprometió a tramitar un plan integral para el barrio. Entretanto, los técnicos continuaban ayer los preparativos para inyectar cemento armado al túnel construido.

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EL DRAMA DEL CARMEL

  El Gobierno catalán prohíbe construir túneles con el método austriaco, ya vetado en Madrid

La Generalitat habilita un millón de euros para ayudas inmediatas  EL PAÍS - 05-02-2005

  En Cataluña no se construirá ningún túnel más con el método utilizado en el Carmel, donde se han producido dos hundimientos que han acarreado el desalojo de más de 1.000 personas, el derribo de un bloque de viviendas y dos locales y exigirá el derribo de tres bloques más. El método empleado, llamado austriaco aprovecha la resistencia de los propios materiales del subsuelo y sólo cuando éste es débil se establecen refuerzos. El consejero de Politica Territorial del Gobierno catalán, Joaquim Nadal, anunció ayer que los refuerzos serán preceptivos siempre, sean o no necesarios según los estudios previos.

Refuerzos obligados

El método austriaco de construcción de túneles en su estado puro no será utilizado nunca más en Barcelona. La utilización de este sistema ha sido objeto de polémica porque es el empleado en la ampliación de la línea 5 del metro barcelonés, donde se han producido dos hundimientos en uno de los túneles (auxiliar para maniobras). El primero se produjo la pasada semana y se llevó por delante las viviendas de 12 familias. El segundo se produjo anteayer, cuando se daba por hecho que el terreno estaba asentado y se había permitido el retorno de algunos vecinos.

Con el método austriaco se excava poco a poco empezando por la zona que corresponde a la bóveda y fijando los techos. Una vez asegurada esta parte, se retira el resto de materiales hasta el nivel en el que debe estar el suelo. En su versión pura, con suelos duros de granito, los ingenieros utilizan la dureza del suelo para evitar refuerzos. Sólo cuando los suelos son blandos se establecen refuerzos con cerchas (especie de refuerzo curvo que se coloca con mayor o menor frecuencia, según sea necesario) y una especie de tornillos metálicos de entre cuatro y seis metros que se encajan en el terreno. Ayer, Nadal anunció que los túneles que se construyan en Cataluña, si lo son con el método austriaco, deberán incluir los refuerzos siempre, incluso cuando la dureza del terreno sugiera que es innecesario.

El método austriaco puro fue prohibido en Madrid hace nueve años. No obstante, Nadal precisó que los terrenos de Madrid y Barcelona no pueden ser comparados en modo alguno. En el caso del Carmel, una montaña con materiales muy diversos, no se podía recurrir a una tuneladora ni al sistema de pantallas (al aire libre), ya que se trabajaba a 32 metros de profundidad. Era imprescindible hacerlo como se se tratara de una mina. Pero habría que haber previsto los refuerzos y se hará en el futuro. Y no sólo en el futuro: toda la ampliación de la línea ya construida, incluyendo la gran estación vecina al túnel será reforzada para evitar sobresaltos.

El túnel de maniobra, ahora obstruido parcialmente por los dos derribos más el cemento utilizado para tapar los socavones, será cegado con cemento. Total 18.000 metros cúbicos (un avión Jumbo tiene una capacidad de carga de 770 metros cúbicos) para rellenar los 130 metros de túnel. El proceso durará entre dos y tres semanas y durante ese tiempo los vecinos seguirán sin poder volver a sus domicilios. El método decidido busca "reponer de modo artificial la propia naturaleza", explicó Nadal, y devolver a la zona la estabilidad que ahora ha perdido. La decisión fue tomada con el asesoramiento de tres ingenieros expertos en túneles que se incorporaron a la reunión en la que estaban los técnicos públicos y los de la empresa constructora, una UTE formada por Fomento de Construcciones y Contratas, Copisa y Comsa. Los técnicos ajenos a las obras invitados a evaluar la toma de decisiones fueron Eduardo Alonso, catedrático de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, en la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC); José Manuel Serrano, que presidió hasta hace poco la asociación de túneles de España, y Xavier Borràs, también experto en túneles.

Para sellar el túnel con hormigón se seguirá un sistema relativamente complejo, ya que el acceso directo al túnel no es posible en estos momentos. Primero se inyectará el cemento desde abajo, junto a la zona del derribo, procurando lanzarlo tan lejos como sea posible hacia el interior de la cola del túnel. Obviamente, no se podrá llegar a los 130 metros que tiene, 13 metros de ancho por 9 de alto, aunque en algunas zonas donde no se había terminado la excavación la altura es de sólo siete metros. La primera estimación indica que se podrán cubrir unos 30 metros y no se llegará al techo. A partir de ahí, la inyección de cemento se hará desde la superficie, donde se abrirán hasta cinco puntos para inyectar el hormigón.

Una vez terminado el proceso de relleno y se haya comprobado la estabilidad del terreno, se realizarán nuevas catas buscando cualquier posible movimiento y, también, si ha quedado alguna bolsa de aire en el interior del túnel. En caso afirmativo se buscará un sistema que permita eliminarla.

Se ha optado por este sistema, aunque no de forma unánime, porque es el que ofrece mayores garantías, además de ser el más rápido y el más seguro, dijo Nadal.

Provisionalmente, los vecinos seguirán sin poder acudir a sus casas durante todo este tiempo. Asimismo, los tres edificios que ayer se decidió que deben ser derribados, no lo serán antes de que la estabilidad del terreno lo permita. Posiblemente, aunque Nadal no quiso comprometerse a nada vistos los cambios que se han producido a lo largo de estos días, el derribo no se llevará a cabo antes de que haya fraguado todo el hormigón empleado para cegar la cola del túnel.

El inicio del proceso de sellado se producirá seguramente este fin de semana o, a lo más tardar, a principios de la semana que viene. Nadal insistió en que, de momento, no se han detectado nuevos movimientos en el subsuelo, salvo en el entorno inmediato del socavón, donde son perceptibles a simple vista. Al eliminar este túnel de maniobras habrá que construir otro, pero no se ha empezado aún a analizar dónde. Antes, dijo Nadal, se hablará con los responsables de Metro.

El Gobierno catalán ha habilitado una partida abierta para sufragar los gastos que puedan tener los vecinos. La cifra final no está determinada, pero la inicial es de un millón de euros. En esta cantidad no se incluye el posible coste de las viviendas con las que serán compensados los vecinos que han perdido las suyas. Uno de los asuntos que estudia el Gobierno catalán es quién deberá hacerse cargo de la factura final. De momento, los gastos los asumirá el Ejecutivo, a la espera de que las responsabilidades sobre el error técnico queden aclaradas.

Nadal se refirió a dos posibles fuentes de financiación, que apuntan a los hipotéticos responsables, los seguros privados que tengan los técnicos que han participado en la obra o el proyecto constructivo y los seguros que hayan formalizado las empresas que están realizando la obra y que mantienen desde el principio una actitud de absoluto mutismo.

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La Generalitat prohíbe construir túneles con el método utilizado para el metro del Carmel

Los técnicos deciden que se derriben tres edificios más con graves daños en su estructura

EL PAÍS  -  España - 05-02-2005

En Cataluña no se construirá ningún túnel más con el método utilizado en el Carmel, donde se han producido dos hundimientos que han acarreado el desalojo de más de mil personas, el derribo de un bloque de viviendas y dos locales y exigirá el derribo de tres bloques más. El método empleado, llamado "austriaco", aprovecha la resistencia de los propios materiales del subsuelo y sólo cuando éste es débil se establecen refuerzos. El consejero de Política Territorial del Gobierno catalán, Joaquim Nadal, anunció ayer que los refuerzos serán preceptivos siempre, sean o no necesarios según los estudios previos.

El método austriaco de construcción de túneles en su estado puro no será utilizado nunca más en Barcelona. La utilización de este sistema ha sido objeto de polémica porque es el empleado en la ampliación de la línea 5 del metro barcelonés, donde se han producido dos hundimientos en uno de los túneles (auxiliar para maniobras). El primero se produjo la pasada semana y se llevó por delante las viviendas de 12 familias. El segundo se produjo anteayer, cuando se daba por hecho que el terreno estaba asentado.

El método austriaco puro está prohibido en Madrid. No obstante, Nadal precisó que los terrenos de Madrid y Barcelona no pueden ser comparados en modo alguno. En el caso del Carmel, una montaña con materiales muy diversos, no se podía recurrir a una tuneladora ni al sistema de pantallas (al aire libre), ya que se trabajaba a 32 metros de profundidad. Era imprescindible hacerlo como si se tratara de una mina. Pero habría que haber contemplado los refuerzos y se hará en el futuro. Y no sólo en el futuro: toda la ampliación de la línea ya construida, incluyendo la gran estación vecina al túnel será reforzada para evitar sobresaltos.

El túnel de maniobra, ahora parcialmente obstruido por los dos derribos más el cemento utilizado para tapar los socavones, será cegado con cemento. Total, 18.000 metros cúbicos para rellenar los 130 metros de túnel. El proceso durará entre dos y tres semanas y durante ese tiempo los vecinos seguirán sin poder volver a sus domicilios. El método decidido busca "reponer de modo artificial la propia naturaleza", explicó Nadal, y devolver a la zona la estabilidad que ahora ha perdido. La decisión fue tomada con el asesoramiento de tres ingenieros expertos en túneles que se incorporaron a la reunión en la que estaban los técnicos públicos y los de la empresa constructora. Treinta y una familias se quedarán sin casa. Doce vivían en las que ya han sido derribadas tras el primer hundimiento; las otras 19, que ayer recogían parte de sus pertenencias, tenían la vivienda en los tres bloques condenados. El Gobierno catalán y el Ayuntamiento de Barcelona les han ofrecido el realojo en diversas viviendas públicas en el mismo barrio, pero con la posibilidad de negociar cualquier otra solución.

De las 1.054 personas desalojadas, entre 700 y 750 están viviendo en hoteles. Hay también dos colegios cerrados y los alumnos han sido desplazados a otros centros.

El Gobierno catalán ha habilitado una partida abierta para sufragar los gastos que puedan tener los vecinos. La cifra final no está determinada, pero la inicial es de un millón de euros. En esta cantidad no se contempla el posible coste de las viviendas con las que serán compensados los vecinos que han perdido las suyas.

Por otra parte, más de 1.000 personas asistieron ayer a la asamblea convocada por la asociación de vecinos. Se empleó un lenguaje crítico y combativo y se prodigaron críticas sobre todo al consistorio barcelonés, a cuyos responsables acusaron de tener una "actitud prepotente". La Asociación de Vecinos del Carmel creará una comisión técnica elegida por los presidentes de escalera para que elabore un informe pericial independiente. Este documento, que tendrá cada inmueble, será la prueba de los vecinos para efectuar posibles reclamaciones. "Nos tratan como a ladrones en nuestras propias casas. Hemos intentado sacar cosas y nos lo han hecho pasar fatal", comentaba un vecino del pasaje de Calafell. En cambio, agradecieron la labor de los efectivos desplegados en la zona.

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Un sistema para tierra rocosa

EL PAÍS - 05-02-2005

Los túneles son una de las obras de ingeniería más complicadas. La aparición de las tuneladoras -hacen el agujero y lo revisten de hormigón a la vez- constituyó en su día un gran avance para las empresas de la construcción. Pero estas máquinas, que son las más seguras y rápidas para horadar el subsuelo, no siempre se pueden utilizar. Hay tramos en los que hay que volver a recurrir al sistema manual. Y, en el caso del túnel del Carmel, el método utilizado como alternativa sólo es aconsejable en suelos muy rocosos, según fuentes del sector.

Se trata del método austriaco, muy empleado en los países centroeuropeos, caracterizados por tener unos suelos muy duros.

La alternativa al método austriaco es el belga, recomendado para terrenos menos duros. Éste es el sistema que se viene utilizando en las obras en Madrid. En realidad es muy similar al austriaco, sólo que en este caso los obreros requieren una mayor especialización -son entibadores, un oficio que empieza a escasear- y tienen que apuntalar la estructura con maderas y hierros cada dos o tres metros con el objetivo de evitar hundimientos.

Los rendimientos en este tipo de obra suelen ser menores y los trabajos más lentos, aunque casi siempre más seguros, explican las fuentes. De hecho, tanto el método austriaco como el belga son seguros, a juicio de los expertos, pero hay que estudiar bien el terreno antes de elegir cómo horadar un túnel. En la Comunidad de Madrid, el lugar de Europa donde más kilómetros de metro se han construido en los últimos tiempos, se decidió hace nueve años no recurrir al sistema austriaco para horadar el subsuelo. En el caso del metro de Barcelona se recurrió a este sistema, "claramente no idóneo", en opinión de los expertos consultados.

Como regla general, el método que se debe emplear en cada tramo de un túnel viene determinado en el proyecto. Éste suele estar realizado por técnicos diferentes, a los que después se adjudican las obras (lo lógico es que, en una obra pública, primero se licite el proyecto y después la obra). La empresa pública GISA, dependiente de la Generalitat, es la responsable del conjunto de los trabajos del metro de Barcelona.  

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