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Antonio Moreno Ontañón es el único
Ingeniero que nos quedaba en activo en Abril 2004 que lleve más de 43 años haciendo
túneles y que haya trabajado en todas las líneas de Metro de Madrid.
Naturalmente, es un tesoro que conservamos con no pequeños mimos y
cuidados. Jubilado ya, en Febrero 2005 le conservamos como asesor de
todas las obras subterráneas que construimos.
Enemigo
de los grandes frentes abiertos en los túneles, es el mayor experto
en las pequeñas secciones, el Método Clásico de Madrid o Método
Belga, y con él hemos aprendido muchos compañeros a entender los
túneles, su proyecto y su construcción.
No me gustan nada esas chapas del fondo. Me parecen unas Bernold del
NATM. Lo confirmaré. La foto es del 94, cuando Antonio aún no había
visto la Verdadera Luz del Túnel, es decir, la prohibición absoluta
del Método Austríaco. (Efectivamente, ha confesado que es el túnel
de Miravete y, avergonzado, que usó allí el NATM o uno de los
sucedáneos que van vendiendo por España los "expertos en túneles")
Tampoco me gusta esta máquina del 94, antes de la conversión de
Antonio a la Verdad sobre los Túneles. Veré qué es. (No hay
problema, es un carro de encofrado. Es que de lejos parecía una
parte de aquella infausta entibadora de lanzas de sección completa
que usaron en el tunelillo de Cercanías de Alcobendas en el 95 y que
tuvieron que desmontar y terminarlo a mano).
D. Antonio Moreno es el famoso compañero
que, calando un túnel en Metro en los años 70, preguntaba al
encargado que estaba con el aparato mirando la alineación de los
pericos ¿hay mucho error?. Y el encargado le contestaba: ¡Mucho,
...... pero
mucho, ........... D. Antonio!. Y cuando Antonio, mirando por el canuto, veía
que el cale tenía un enorme error, salía túnel abajo corriendo
detrás del encargado con una varilla del 16 y gritando ¡Cabrones, me queréis hundir!. O
cuando, al ver que toda la armadura de la contrabóveda estaba mal,
lo de arriba abajo y viceversa, le iba chorreando al encargado, y
éste le decía ¡Cuánta razón tiene Vd, D. Antonio, y qué bien se
explica Vd! ¡Y cuánta razón tiene Vd, D. Antonio, y qué mal están
estos hierros y qué bien se expresa Vd, ahora mismo se los cambio!. Casi le mata aquel día.
En 1995, al empezar las
Ampliaciones de Metro de Madrid, Antonio Moreno odiaba las
tuneladoras, y yo odiaba los métodos de frente abierto. Pero en
2003, al terminar más de 100 km de túneles de gran diámetro, Antonio
Moreno me ha convertido en un ardiente defensor del Método Clásico
de Madrid (el método Belga), y él se ha convertido a su vez en un
gran defensor de las EPB, y ha batido más de un record mundial con
ellas, especialmente en curva, en la curva de Línea 7 bajo la Plaza
de Cristo Rey en Madrid. Lo que hemos sufrido juntos estos ocho
años, con otro gran tunelero, el Encargado General D. José Guerra,
lo pondremos en otra página.
D. Antonio es
probablemente uno de los mejores ingenieros de túneles y de los
mejores tuneleros que conozco. No hay nadie que domine el Método
Clásico de Madrid como él, y puede decirse que realmente es el padre
del Método tal como lo utilizamos hoy. Método enormemente seguro por
las pequeñas secciones abiertas que utiliza. Pensaba jubilarse tras
la terminación de Metrosur, pero hemos dicho a su Empresa que si se
jubila, bajará con nosotros al túnel el Director General y lo
dejaremos ahí hasta acabar el túnel, de forma que naturalmente
Antonio sigue día a día
con nosotros como Asesor especializado. De todas maneras, y pese
a nuestra admiración por D. Antonio Moreno, tenemos que decir con
vergüenza que
ha
utilizado el Nuevo Método Austríaco.
Aunque ha sido en épocas pasadas y ya olvidadas, en los túneles de Miravete, en la N-V
tramo Almaraz-Jaraicejo. Da la casualidad de
que el revestimiento lo calculé yo en AEPO, la Ingeniería que
dirigía en esos momentos, y me salió de espesor tan grande que
realmente sólo se podía pasar el túnel en bicicleta, no cabían los
coches. Luego Antonio lo redujo algo y ahora se circula bien.
ACTUACIONES DE ANTONIO
MORENO EN METRO DE MADRID DESDE 1.961
LONGITUD AÑOS
Línea 1
Estación de Pacífico
– correspondencia con línea 6
1.970-73
Línea
2
Estación de Ventas – correspondencia con línea
5
1.961-63
Línea
3
Enlace con línea 5
– (Embajadores – Acacias), túnel de enlace
510 m. 1.968-69
en Embajadores
líneas 3 y 5
Línea
5
Tramo
Ventas – Ciudad Lineal
2.480
m. 1.961-63
Estaciones: Ciudad
Lineal, Pueblo Nuevo, El Carmen, Quintana
Tramo Ventas –
Callao
4.460 m. 1.667-70
Estaciones: Ventas,
Diego de León, Nuñez de Balboa,
Rubén Darío, Alonso
Martínez, Chueca, Gran Vía
Línea
6
Tramo Manuel Becerra –
Pacífico
2.940 m. 1.970-73
Estaciones: O´Donnell, Saiz de Baranda,
Conde de Casal, Pacífico
Tramo Laguna – Puerta del Angel
2.750 m. 1.990-93
Estaciones: Lucero, Alto de Extremadura,
Puerta del Angel
Cocheras C/ Sepúlveda)
Línea 7
Tramo Avda. de América – Valdezarza (3
Tramos)
6.470 m. 1.997-99
Estaciones: Gregorio Marañón, Alonso
Cano, Canal,
Islas Filipinas, Guzmán el Bueno,
Francos Rodríguez, Valdezarza
Línea 8
Tramo Mar de Cristal – Ministerios
5.870 m. 1.999-02
Estaciones: Colombia, Nuevos Ministerios
Línea 9
Tramo Pavones – Puerta de
Arganda
4.600 m. 1.996-98
Estaciones: Valdebernardo, Vicálvaro,
San Cipriano, Puerta
de Arganda)
Línea 10
Tramo
Plaza de Castilla – Nuevos Ministerios
2.500 m. 1.973-78
Estaciones: Plaza de
Castilla, Cuzco, Santiago Bernabeu,
Nuevos
Ministerios
Tramo Plaza de
España – Príncipe Pío
Túnel de
enlace Nuevos Ministerios – Avenida de América
1.660 m. 1.986
Línea
12 (Metrosur)
Tramos V
y VI. De Hospital de Fuenlabrada a Conservatorio
6.520 m. 2.002-03
Estaciones: Parque
de Europa, Fuenlabrada Central, Parque
de los Estados,
Arroyo Culebro
Tramo III
B1
1.320 m.
2.001-03
Cocheras de El Bercial
TOTAL:
CONTRATOS
19
ESTACIONES
39
COCHERAS
2
METROS DE TUNEL
42.080
EN BARCELONA
Línea 2
Tramo Pueblo
Seco-Sagrada Familia
1.969-70
METRO DE MADRID Y
ANTONIO
MORENO ONTAÑÓN
ANTONIO
MORENO ONTAÑON
Antonio
Moreno Ontañón, Ingeniero Técnico de Obras Públicas, nació en 1.937
en Albacete, empezó a trabajar en 1.961 y sigue en la actualidad. Ha
desarrollado su carrera profesional casi por completo en Madrid con
alguna excursión a Barcelona, Cáceres o Bolonia, y principalmente
bajo tierra. En estos cuarenta y tres años ha construido 20 Km de
colectores importantes, 50 Km de túneles para metro, 39 estaciones y
dos cocheras; también algún túnel en roca, como los de Miravete, en
la A5. En total, unas treinta obras subterráneas.
Otros tuneleros han podido participar en tantos o más túneles, pero
de un modo más restringido. Así, Robins, Lovat o Herrenknecht han
paseado su nombre por cientos de obras como fabricantes de máquinas.
Los buenos proyectistas y geotécnicos españoles acumulan experiencia
y aciertos en sus respectivos campos. Y hay que mencionar también a
la dirección; las dos últimas ampliaciones del metro de Madrid, con
12 intercambiadores, 63 estaciones y 111 Km proyectados y ejecutados
en ocho años, han tenido un único, osado, afortunado y eficaz equipo
director.
Antonio
Moreno siempre ha trabajado con la misma empresa aunque con tres
nombres diferentes MZOV, CUBIERTAS, NECSO, y siempre ha ejercido de
Jefe de Obra, por derecho o de hecho con nombres que van de ayudante
de Obra a Gerente de UTE. Desde ese único puesto ha encarado todo
tipo de problemas, de personal, maquinaria, plazos, costes, precios,
políticos, técnicos y demás, de todos los modos posibles, desde el
más general hasta el más particular, descendiendo a cualquier
detalle en cualquier momento para desesperación de sus
colaboradores.
La
amplitud de su campo de experiencia es, seguramente, único en el
mundo; empieza con la mula y el pico, que es como trabajaban los
romanos, y llega al siglo XXI, con las últimas TBM de gran diámetro.
Ha excavado con piqueta, picador, dinamita, rozadora, pala y
tuneladora; ha entibado con madera, metal - introdujo la longarina
metálica - entibadora de lanzas, escudo abierto y cerrado; ha
transportado tierras con pala, cinta, camión o sobre vía, con
tracción animal, humana, diesel y eléctrica; la ha extraído por
rampas, galerías o pozos con skip, vagoneta o cangilones. Ha
trabajado en secciones desde dos hasta 250 m2, revestidas
con madera, ladrillo, hormigón proyectado, paleado o bombeado, con o
sin armaduras, y dovelas; ha inyectado lechada, mortero, silicatos,
bentonita y espumas. Ha utilizado los métodos clásicos alemán,
austríaco, belga, tradicional de Madrid, Cut & Cover y también las
modernas tuneladoras con rendimientos de hasta 40 m/día; empezó
replanteando con cinta, plomada y nivel para terminar con estaciones
totales, laser y GPS. Ha puesto en práctica el catálogo completo de
sistemas constructivos empleados en la construcción de túneles desde
la remota antigüedad hasta el futuro inmediato.
La parte más importante de su carrera la ha dedicado al metro y así
ha trabajado en
todas las
líneas
del Metro de Madrid.
En tantos años y con tanta obra hubo también algún susto en forma de
garrote, cale desviado o socavón; el más sonado, sin duda, fue el de
Almagro, en Octubre de 1.967 y en la línea 5, de treinta metros de
longitud y veinte de anchura, que se tragó doce coches y sólo causó
un herido leve. Claro que entonces no había auscultación.
A
la experiencia reseñada puede sumar ahora, si la suerte le acompaña,
la de trabajar con las tuneladoras más grandes nunca fabricadas,
las de 15.2 m de la M-30 de Madrid.
Madrid,
Abril de 2.004
METRO PZA. CASTILLA-MINISTERIOS (HOY
LÍNEA-10) AÑO-1977.
ENTIBACIÓN CON PERFILES METÁLICOS
INTRODUCIDA EN EL AÑO-1969.
AVENIDA DE AMÉRICA-PUEBLO NUEVO.
AÑO-1972
PREPARANDO TUBERÍA PARA HORMIGONADO CON AIRE COMPRIMIDO
METRO VENTAS-CALLAO. AÑO-1968
EJECUCIÓN DE DESTROZA. OBSÉRVENSE LOS
HASTIALES, IGUAL QUE LA BÓVEDA (ENFOSCADA) DE FÁBRICA DE LADRILLO.
METRO VALLECAS-PALOMERAS (LÍNEA-1).
AÑO-1963
EJECUCIÓN DE HASTIALES DE FÁBRICA DE LADRILLO
METRO VENTAS-CALLAO (LÍNEA-5).
AÑO-1968
EJECUCIÓN DE LA GALERÍA DE AVANCE. ENTIBACIÓN TOTAL CON MADERA
VALLECAS-PALOMERAS (LÍNEA-1).
AÑO-1963
HORMIGONADO EL ANILLO, PREPARADOS PARA INICIAR LA EXCAVACIÓN DEL
SIGUIENTE. (LA MINA, AL FONDO, ESTÁ EJECUTADA.)
METRO VENTAS-A. SORIA (HOY VENTAS-C.
LINEAL – LÍNEA-5). AÑO-1964.
ENTIBACIÓN TOTAL DE TÚNEL REALIZADA CON MADERA. AL FONDO, EL CAPATAZ
DE TAJO DAVID BLANCO.
METRO VENTAS-ARTURO SORIA (LÍNEA-5). AÑO-1964. CONCLUIDA LA
EXCAVACIÓN TOTAL DE UN ANILLO CON USO EXCLUSIVO DE MADERA, SE
PERFILA LA MINA DEL ANILLO SIGUIENTE.
SAINZ DE BARANDA-PAVONES. AÑO-1976.
METRO LAGUNA-PUERTA DEL ÁNGEL
(LÍNEA-6). AÑO-1994.
ENTIBACIÓN DE BATACHE.
METRO LAGUNA-PUERTA DEL ÁNGEL
(LÍNEA-6). AÑO-1994.
EJECUCIÓN DE MINA DE AVANCE.
TÚNEL DE PENETRACIÓN EN LA ESTACIÓN
DE ATOCHA-F.C. MADRID-MÓSTOLES.
ATOCHA-PUERTA DEL ÁNGEL. AÑO-1991.
CIMENTACIÓN POR ARCOS Y POZOS DE LOS FRENTES EXTERIORES DE LA
ESTACIÓN DE ATOCHA.
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