Manuel Melis Maynar

Catedrático de Geotecnia

Catedrático de Ferrocarriles

ESTAS PÁGINAS ESTÁN DEDICADAS EXCLUSIVAMENTE A LOS ALUMNOS DE 6º CURSO DE FERROCARRILES DE LA ETS DE CAMINOS DE MADRID.

ESTÁN PROTEGIDAS POR LA CONSTITUCIÓN ESPAÑOLA, ARTÍCULO 20.c "Libertad de Cátedra".

LA UNIVERSIDAD ES APRENDER A PENSAR, ESPÍRITU DE TRABAJO  Y ESPÍRITU CRÍTICO AL MÁXIMO NIVEL.

El caso de las Autovías de Galicia 1993-2002 es un ejemplo paradigmático de la importancia de los túneles en países como nuestra España.

Aquí no se quisieron construir túneles largos. Daba miedo por su coste, su largo plazo y los accidentes. Y es comprensible, porque la única forma de construirlos que se conocía era con perforación y voladura, con el NATM, y los responsables ya sabían que el NATM equivale a desastres, accidentes, muertos, colapsos y retrasos. En consecuencia, en lugar de meter túneles largos cortando la montaña sin dañarla,  se fue en general a autovías a media ladera. Y los resultados han sido 10 años de trabajos, las montañas destrozadas y unos costes inmensos que probablemente jamás llegaremos a conocer con exactitud.

Y, como hemos dicho muchas veces: No se quería el túnel porque era caro. Se eligió una solución a media ladera. Y se acabó con la media ladera y además con la otra media, que se vino encima. Y al final hubo que hacer el falso túnel, como en Ambasmestas. Están en la página del Valcarcel las impresionantes fotos.

No se quiso diseñar los equipos especiales necesarios para hacer grandes túneles de 3 carriles en roca. Ni siquiera se quiso hacer eso en el pequeño túnel de 5.6 km de Somport (parte española), que tardó 6 años en perforarse.

El caso de las autovías de acceso a Galicia es un excelente ejemplo para los jóvenes Ingenieros de Caminos que comienzan la profesión, bien en una empresa Consultora, o en una Constructora, o como Funcionarios del Ministerio o de una Administración Autonómica.

 Los tramos de entrada a Galicia desde la Meseta en Benavente fueron los siguientes:

Los trabajos terminaron, en su totalidad, en verano de 2002. Desde los primeros proyectos se tardó por tanto más de 10 años, casi 11, en poner las obras en servicio en su totalidad.

 ¿Qué consecuencias pueden sacar de esto los Ingenieros jóvenes para que esto no vuelva a ocurrir jamás en España?

PRIMERA

No adjudicar jamás las obras con bajas grandes.

En general los responsables puestos a dedo son gente desconocedora de las Obras Públicas, y de que las cosas cuestan lo que cuestan. Si un proyecto de una autovía está razonablemente bien hecho y su presupuesto razonablemente bien estimado, es IMPOSIBLE construirlo con una baja de un 20% o un 30%.

En efecto ¿cómo puede rebajar los costes el contratista que oferta la obra?. La mano de obra cuesta igual para todos los ofertantes, aquí no caben rebajas. Lo mismo pasa con los materiales (acero, hormigón, encofrados, bituminosos, etc), y lo mismo con los equipos de construcción. Por tanto una baja sólo se justifica si se oferta un METODO CONSTRUCTIVO novedoso y que ahorre tiempo y dinero. Y esto no ocurre más que en contadísimas ocasiones, y desde luego aquí no ha ocurrido.

SEGUNDA

No todas las empresas pueden hacer obras técnicamente difíciles.

Un Ingeniero de Caminos necesita al menos 6 años de carrera para formarse. Y de la misma forma, una Empresa Constructora necesita décadas de trabajos y de formación de sus equipos técnicos y humanos que la capacitarán para realizar las obras importantes y difíciles. Hoy los que quieren dinero y beneficios fáciles piensan y hacen creer que cualquiera puede hacer cualquier cosa, pero no es así. He oído alguna vez a algún mentecato directivo de alguna empresilla constructora decir "Lo importante es contratar. Si contrato una obra difícil, ya encontraré los equipos y los Ingenieros en el Corte Inglés".

Si hay que operar del corazón a un niño a vida o muerte, los padres venderán todo lo que tienen e irán al mejor cirujano del mundo, esté donde esté. Un recién licenciado en cirugía podría legalmente operarlo, y sería mucho más barato, pero todo el mundo acepta que la decisión de los padres es la correcta.

Sin embargo los responsables puestos a dedo en las Obras Públicas mandan a operar del corazón a licenciadillos recién terminados porque son más baratos que las experimentadas clínicas de España u otros países (o por otros motivos peores en los que no quiero entrar). Y así ocurren en la Obras Públicas las catástrofes que han ocurrido.  Y así se consigue la vergüenza ingenieril del AVE a Barcelona. Y nadie protesta ni la opinión pública dice nada.

ESTAS SON ALGUNAS FOTOS DEL RESULTADO DE ESAS ENORMES BAJAS DE ADJUDICACIÓN, Y DE NO HACER LOS TÚNELES NECESARIOS

Ya no están los responsables de estas catástrofes, les han echado los electores por su pésima gestión. Pero ¿qué hacemos ahora los Ingenieros de Caminos?

La solución era un túnel valiente y largo. ¿Buscamos al responsable?

¿Dónde está ahora el que mandó hacer esto para ahorrar cuatro duros y así poder licitar muchas obras y dar una imagen de gran eficacia?. 

Estas son las Bajas de estos tramos de Autovía.