La longitud del túnel vía sur es de
7.8 + 18.8 + 18.8 + 3.2 = 48.6 km. Los otros dos son
longitudes similares.
Los
cuatro túneles largos y grandes, los túneles de vía, se
construyeron extraordinariamente bien para esa época.
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Túnel |
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Long. m |
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Comienzo |
Fin |
Meses |
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T8 Mar Tren N. Ingl.
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17.651 |
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27-feb-89 |
22-abr-91 |
26
|
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T9 Mar Tren S. Ingl.
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18.803 |
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16-jun-89 |
17-may-91 |
23 |
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T2 Mar Tren N. Francia
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20.009 |
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28-nov-88 |
26-may-91 |
30
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T3 Mar Tren S. Francia
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18.860 |
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27-mar-89 |
28-jun-91 |
27
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El resumen de la construcción de los túneles es
COMIENZO PRIMER TÚNEL
04-ENE-88
FIN ÚLTIMO TÚNEL
28-JUN-91 36 MESES
Mejor avance diario : 56 m
Mejor avance semanal : 293 m
Mejor avance mensual : 1.106 m
CAVERNAS
DE CRUCE
La caverna de cruce del lado
Francia se construyó así:
Y la caverna de cruce del lado
Inglaterra:
PROGRAMA
DE TRABAJOS
El espacios-tiempos global es el
siguiente
Hay muchas experiencias a aprender
del estudio de este espacios-tiempos.
1.-
Obsérvese que los trenes se pidieron muy tarde, dos años y
medio después de firmar el contrato. Llegaron muy tarde.
2.-
Obsérvese que las tuneladoras grandes (líneas rojas) se
pidieron muy tarde, los túneles grandes empezaron año y
medio después que la galería de servicio (líneas azules).
3.-
Obsérvese que la caverna inglesa tardó tres años en
construirse, mientras que la francesa se hizo en dos. El
método constructivo de la inglesa no era el más adecuado.
4.-
Y, sobre todo, obsérvese que las instalaciones en tierra y
las instalaciones electromecánicas del túnel, que no tienen
ninguna dificultad, tardaron tres años, igual que los
túneles. Terminados éstos, aún hubo que esperar tres años
hasta la puesta en servicio. Naturalmente, esto no tiene
ninguna justificación, y este retraso injustificado es sin
duda la causa de los problemas financieros que ha atravesado
este proyecto.
EXPLOTACIÓN DE LOS TÚNELES
El tren normal de
viajeros es el Eurostar, que se ve en la figura siguiente
(obsérvese la ventanilla muy pequeña en comparación con el
AVE o el TGV, para disminuir la hipnosis del túnel):
Los trenes de transporte de
automóviles y camiones son distintos, con locomotora rápida
y pesada y vagones especiales. Tienen un gálibo mayor, lo
que obliga a situar la catenaria más alta (en lugar de los
5.30 m de RENFE, deberíamos colocarla a unos 6.00 m), y por
supuesto a no escatimar la sección de los túneles y
viaductos.
El paso del canal en el propio automóvil
es rápido y sencillo. El viajero llega
con su automóvil a Coquelles en el lado francés o a Cheriton
en el lado inglés, entra en un vagón especial con su coche
conduciéndolo él mismo, cruza el canal en el tren dentro de
su coche (son sólo 23 minutos de viaje), llega al embarque
opuesto y sale del tren conduciendo su coche.
El tiempo que
consume la operación es el siguiente (tengo que actualizarlo
a 2004):
Paso del peaje y
formalidades
aduaneras 15
minutos
Carga del coche
en el
tren
15 minutos
Salida del
tren
5 minutos
Cruce del
túnel
23 minutos
Entrada en
estación terminal y maniobra del
tren 9 minutos
La señalización
permite circular 24 trenes/hora.
La figura indica el
tren de los vagones especiales, cerrados con rejilla, de dos
pisos, llamados navettes, que transportan los automóviles.
Son locomotoras especiales, llamadas “le Shuttle”. Obsérvese
lo alto que es el pantógrafo posterior.
Los
vagones de transporte de automóviles pueden verse al fondo
de la figura y en la figura siguiente:
INSTALACIONES DE CARGA DE
AUTOMÓVILES
Este sistema de
transporte de automóviles exige naturalmente unas excelentes
instalaciones de carga y descarga de los trenes, que son
además de dos pisos. Si el usuario tiene que hacer una larga
cola, el sistema no funcionará, y menos aún en España donde
guardar una cola no gusta a nadie. La instalación del lado
francés (Coquelles) se indica en esta figura:
Detalle
de las vías y andenes de carga de automóviles de Coquelles.
La instalación del lado inglés (Cheriton),
que disponía de menos sitio para el haz de vías es la
siguiente:
y el detalle de la zona de embarque es
el siguiente:
Aquí puede verse una navette de
camiones en Coquelles, y debajo las rampas de acceso a los
muelles-andenes de Cheriton.
La
carga de los automóviles se hace por un vagón especial que
lleva una rampa interior para acceder al piso superior.
