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Manuel Melis Maynar
Catedrático de Geotecnia
Catedrático de Ferrocarriles
ESTAS PÁGINAS ESTÁN
DEDICADAS EXCLUSIVAMENTE A LOS ALUMNOS DE 6º CURSO DE FERROCARRILES DE LA ETS DE
CAMINOS DE MADRID.
ESTÁN PROTEGIDAS POR LA
CONSTITUCIÓN ESPAÑOLA, ARTÍCULO 20.c "Libertad de Cátedra".
LA
UNIVERSIDAD ES APRENDER A PENSAR, ESPÍRITU DE TRABAJO
Y ESPÍRITU CRÍTICO AL MÁXIMO NIVEL.
El túnel
actual que conecta las estaciones de Atocha y Chamartín fué construido por La República en los años 30 y los
gobiernos de Franco en los 50-60. En este magnífico túnel caben
todos los trenes de España, y todas las circulaciones que salen de Chamartín hacia el sur de España pueden cruzarlo. Talgos con
locomotoras diesel o eléctricas, locomotoras que arrastran
mercancías, todo tipo de trenes caben en el
túnel. Lo mismo ocurre con los túneles del Pasillo Verde de Borrell
en los 90.
Cuando una
Administración ferroviaria compra material móvil, se
preocupa de que quepa por los túneles y pasos de la red. Y
cuando se construyen túneles la
Administración responsable de las Infraestructura se
preocupa de darles un gálibo en el que quepan los trenes de sus operadores
ferroviarios.
Nuevo túnel Atocha-Chamartín
(en azul),
con intercambio a Metro en Atocha (Línea 1), Sol-Gran Vía (Líneas
1,2,3 y 5), Alonso Martínez (Líneas 4, 5 y 10), Nuevos Ministerios (Líneas
6, 8 y 10) y Chamartín (Línea 10). Una extraordinaria solución
intermodal para el transporte público en Madrid. En el esquema no
aparece el túnel actual.
El viejo túnel
actual Atocha-Chamartín, que pasa bajo la Castellana y el Bernabéu, lleva ya años
colapsado con casi 20 trenes por hora en cada vía. Es probablemente el túnel
ferroviario más congestionado de Europa, con alguno de París, y no
hay señalización automática. Aquí hay alguna fotografía de Atocha en hora punta,
con los andenes totalmente colapsados.
Colapso de Atocha
Cercanías. No es nuevo, llevamos así muchos años (foto MMM))
Es necesario duplicar el túnel.
Desde el año 1995 se llevaba solicitando su urgente construcción. El
proyecto se licitó cinco años después, en Julio del 2001
BOE 181 del 30 Julio
2001
Resolución de la
Secretaría de Estado de Infraestructuras
por la que se anuncia la adjudicación
del contrato de consultoría y asistencia
para la redacción del proyecto "Red
arterial ferroviaria de Madrid. Nueva
conexión subterránea entre las
estaciones de Atocha y Chamartín. Tramo
Atocha-Nuevos Ministerios" (200130130).
Referencia: 2001/181012
Página inicial: 8594
Página final: 8594
Resolución de la
Secretaría de Estado de Infraestructuras
por la que se anuncia la adjudicación
del contrato de consultoría y asistencia
para la redacción del proyecto: "Red
arterial ferroviaria de Madrid. Nueva
conexión subterránea entre las
estaciones de Atocha y Chamartín. Tramo
Nuevos Ministerios-Chamartín"
(200130120).
Referencia:
2001/181015
Página inicial: 8595
Página final: 8595
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Las obras se adjudicaron
en Mayo de 2003
Pero en este nuevo tunel Atocha-Chamartín que se quiere construir
ahora, y que lleva ya un año parado (el tramo Atocha-Nuevos
Ministerios se adjudicó el 12 Mayo 03 con 35 meses de plazo, así que
en Mayo 04 ya debía estar hecho un 33% de la obra y aún no ha
empezado), parece que no van a caber más que los
trenes de cercanías. El motivo es que para ahorrar dinero se construye con las tuneladoras de Metro, diseñadas para los trenes de 2.80 m de ancho
de Metro de Madrid.
El
diámetro de esas tuneladoras se calculó en 1995 para los trenes de
Metro de 2.8 m de ancho. Pero los trenes de Cercanías de RENFE son
unos 15 cm más anchos y hasta medio metro más altos, como se ve en
las tablas siguientes. Y las locomotoras eléctricas 269, 250, 251 y 252 y las
Diesel 319 y 333 que arrastran los TALGO y otros trenes que pasan
por el túnel son aún más anchas, hasta 39 cm más anchas. No caben en
el nuevo túnel.
Obsérvese esta tabla. La tuneladora
que se está usando en el Atocha-Chamartín se diseñó para los trenes de
2.8 de Metro. Véanse las dimensiones de los trenes de RENFE.
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CARACTERÍSTICAS DE LOS TRENES DE METRO, RENFE Y AVE |
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Longitud |
|
Coches |
|
Tren |
Ancho m |
Alto m |
coche, m |
|
por Ud. |
|
Metro 2000 |
2.30 |
3.34 |
14.72 |
|
2 |
|
Metro 2000 Burbuja |
2.30 |
3.34 |
14.72 |
|
2 |
|
Metro 5000 4ª serie |
2.80 |
3.55 |
18.01 |
|
2 |
|
Metro 6000 |
2.80 |
3.55 |
17.25 |
|
2 |
|
Metro 7000 |
2.80 |
3.87 |
18.55 |
|
6 |
|
Metro 8000 |
2.80 |
3.88 |
18.56 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Cercanías 1 piso 446 |
2.94 |
4.19 |
25.48 |
|
3 |
|
Cercanías 1 piso 440 |
2.90 |
4.26 |
26.70 |
|
3 |
|
Cercanías 1 piso 440 R |
2.90 |
4.26 |
26.70 |
|
3 |
|
Cercanías 1 piso 447 |
2.94 |
4.19 |
25.04 |
|
3 |
|
Cercanías 2 pisos 450 |
2.93 |
4.30 |
26.90 |
Madrid |
6 |
|
Cercanías 2 pisos 451 |
2.93 |
4.30 |
26.90 |
Barcelona |
3 |
|
Cercanías 1 piso Diesel 592 |
2.86 |
3.97 |
23.00 |
Valencia |
3 |
|
Locomotora eléctrica 250 |
3.13 |
3.84 |
20.00 |
|
|
|
Locomotora eléctrica 251 |
3.19 |
4.22 |
20.70 |
|
|
|
Locomotora eléctrica 269 |
3.13 |
4.26 |
17.31 |
|
|
|
Locomotora eléctrica 252 |
3.00 |
4.31 |
20.38 |
|
|
|
Locomotoras Diesel TALGO |
3.04 |
3.45 |
19.92 |
|
|
|
Locomotoras Diesel 333 |
3.06 |
4.28 |
20.70 |
|
|
|
Coche TALGO 2 pisos |
3.20 |
5.20 |
26.40 |
|
|
|
AVE TGV Duplex 2 pisos |
2.90 |
4.32 |
|
|
|
|
|
Por Ud. |
Por Ud. |
Por Ud. |
Puertas |
|
|
Viajeros |
Viajeros |
Viajeros |
por cada |
|
Tren |
sentados |
de pie |
total |
lado coche |
|
Metro 2000 |
48 |
222 |
270 |
3 |
|
Metro 2000 Burbuja |
51 |
250 |
301 |
3 |
|
Metro 5000 4ª serie |
64 |
362 |
426 |
3 |
|
Metro 6000 |
52 |
334 |
386 |
3 |
|
Metro 7000 |
180 |
1,094 |
1,274 |
3 |
|
Metro 8000 |
74 |
535 |
609 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
Cercanías 1 piso 446 |
204 |
522 |
724 |
3 |
|
Cercanías 1 piso 440 |
260 |
448 |
708 |
2 |
|
Cercanías 1 piso 440 R |
296 |
411 |
707 |
2 |
|
Cercanías 1 piso 447 |
234 |
468 |
702 |
3 |
|
Cercanías 2 pisos 450 |
1,008 |
836 |
1,844 |
2 |
|
Cercanías 2 pisos 451 |
498 |
410 |
908 |
2 |
|
Cercanías 1 piso Diesel 592 |
200 |
207 |
407 |
2 |
Los ALTARIA (trenes TALGO con locomotora eléctrica 252) no cabrán en
el nuevo TÚNEL ATOCHA-CHAMARTÍN que se quiere construir. La
locomotora mide 3 m de ancho y 4.31 m de alto, y la tuneladora de
METRO que se quiere usar fué diseñada para trenes de 2.8 m de ancho
y 3.9 m de alto. (Foto Felipe Aranda, 2001)
Estos TALGO con locomotora 333 para líneas no electrificadas
tampoco cabrán en el nuevo TÚNEL ATOCHA-CHAMARTÍN que se
quiere construir. La locomotora mide 3.06 m de ancho y 4.28
m de alto, y la tuneladora de METRO que se quiere usar fué
diseñada para trenes de 2.8 m de ancho y 3.9 m de alto.(Foto
Felipe Aranda, 2001)
Los Cercanías de 2 pisos serie 450 (se distinguen por el
techo curvado) miden 2.93 m de ancho y 4.30 m de alto, y la
tuneladora de METRO que se quiere usar fué diseñada para
trenes de 2.8 m de ancho y 3.9 m de alto. Reduciendo la
entrevía que se especificó en Metro, pueden circular
despacio, lo están haciendo ahora en un tunelillo de 1600 m
en Alcobendas. Pero en un túnel largo de 7 km la tuneladora
probablemente se desviará, como siempre ocurre; hasta 70 cm
se nos han llegado a desviar en el mismo tipo de suelos. Pero en
este caso, con trenes mucho más anchos, las
desviaciones no podrán corregirse ajustando el trazado de la
vía, porque ya no quedará la holgura que dejamos para los
trenes de Metro, y por tanto todos estos
trenes tampoco podrán circular. (Fotos MMM)
 
Ninguna de las famosas Virgenes de Talgo cabe en el túnel
que quieren hacer en Madrid
La pobre Virgen del Rosario ya no puede andar, pero tampoco
cabría
NO CABE EN EL NUEVO TÚNEL ATOCHA-CHAMARTÍN
NO CABE EN EL NUEVO TÚNEL ATOCHA-CHAMARTÍN
NO CABE EN EL NUEVO TÚNEL ATOCHA-CHAMARTÍN
Esta locomotora eléctrica 251 mide 3.19 m de ancho y 4.22 m de alto,
y la tuneladora de METRO que se quiere usar fué diseñada para trenes
de 2.8 m de ancho y 3.9 m de alto.
NO CABE EN EL NUEVO TÚNEL ATOCHA-CHAMARTÍN (foto MMM)
Este TALGO con locomotora diesel electrica 333 tampoco cabe en el
nuevo TÚNEL ATOCHA-CHAMARTÍN que se quiere construir. La locomotora
mide 3.06 m de ancho y 4.28 m de alto, y la tuneladora de METRO que
se quiere usar fué diseñada para trenes de 2.8 m de ancho y 3.9 m de
alto. (foto MMM)
NO CABE EN EL NUEVO TÚNEL ATOCHA-CHAMARTÍN
NO CABE EN EL NUEVO TÚNEL ATOCHA-CHAMARTÍN
NO CABE EN EL NUEVO TÚNEL ATOCHA-CHAMARTÍN
Pero para
el alumno/a, lo más sorprendente
de que se quiera hacer en el nuevo Atocha-Chamartín de
Madrid un túnel donde no cabe ningún tren salvo los
Cercanías de un piso es que en el resto de ciudades de
España, el Ministerio está construyendo túneles más grandes,
con un diámetro interior libre de 9.6 m, frente a los 8.4 m
del túnel que se quiere hacer en Madrid.
Esta es, por ejemplo, la
sección del túnel del MetroTren de Gijón:
Y una
parte de la memoria
3. Descripción del Proyecto
3.1. DESCRIPCION GENERAL
EI presente Proyecto desarrolla las obras a ejecutar
para la realización del Túnel de penetración del
ferrocarril en Gijón, entre la actual estación de EI
Humedal y la glorieta de Viesques a la entrada de la
Universidad, con una longitud total de 3.538 m y tres
nuevas estaciones de 165 m de andenes (Begoña, EI Bibio
y Viesques), tal y como se recoge en el "ESTUDIO
INFORMATIVO DEL TÚNEL DE PENETRACIÓN DEL FERROCARRIL EN
GlJÓN" aprobado definitivamente con fecha 16 de
Noviembre de 2002.
Hay que indicar que en este Proyecto Constructivo sólo
se definen las obras estructurales, sin considerar las
de edificación (instalaciones, revestimientos y
acabados, etc.) y seguridad propia del túnel
(ventilación, iluminación y fuerza, etc.). En cuanto a
las instalaciones ferroviarias propiamente dichas sólo
se define la Vía, sin incluir la electrificación ni la
señalización y comunicaciones.
EI túnel de línea se ejecutara mediante
maquina tuneladora de 9,60 m de
diámetro interior y dovelas prefabricadas de 0,32
cm. Esta sección permite el montaje de vía doble con
3,82 m de entreeje de vía.
Por facilidad de mantenimiento del túnel y por
mayor holgura con respecto a
los gálibos considerados, se ha optado por la
ejecución de vía en placa con los cuatro carriles en el
mismo piano de rodadura, con bloques polivalentes.
En los laterales de la vía se disponen
dos paseos longitudinales de
1,00 m de anchura y 0,40 m de altura respecto
cota de carril, bajo los cuales se dejan preparadas las
canalizaciones pertinentes para ubicar las instalaciones
ferroviarias no incluidas en este Proyecto (señalización
y comunicaciones).
Dada la configuración de la zona urbana de Gijón bajo
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