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Manuel Melis Maynar
Catedrático de Geotecnia
Catedrático de Ferrocarriles
ESTAS PÁGINAS ESTÁN
DEDICADAS EXCLUSIVAMENTE A LOS ALUMNOS DE 6º CURSO DE
FERROCARRILES DE LA ETS DE CAMINOS DE MADRID.
ESTÁN PROTEGIDAS POR LA
CONSTITUCIÓN ESPAÑOLA, ARTÍCULO 20.c "Libertad de Cátedra".
LA UNIVERSIDAD ES APRENDER A
PENSAR, ESPÍRITU DE TRABAJO Y ESPÍRITU CRÍTICO AL
MÁXIMO NIVEL.
Este es un esquema del tramo Zamora-Orense, con el cruce de
los Padornelos. Sus 248 km de longitud tienen 95 túneles con
46.701 m de longitud total y una longitud media de 492 m.
Incluye el túnel del Padornelo, el más largo hoy en servicio
en España, con 5.971 m, casi 6 km. Si no se tiene en cuenta
este túnel, la longitud media es de 433 m.
Esta era la forma de proyectar los ferrocarriles en 1864,
cuando no había equipos de excavación y los trenes
circulaban a 80 km/h. Y ni la economía ni los usuarios
tenían necesidades de rápidos viajes, acabando de abandonar
las diligencias.
Lo vergonzoso
y lastimoso
es que los trazados de las zonas de montaña que estamos
proyectando en los AVE de
Sevilla, Zaragoza, Córdoba-Málaga y Coruña son exactamente
igual de malos en 2004. Ahora, en lugar de para las locomotoras
de vapor de 80 km/h de 1864, deberían haberse diseñado para
los AVE de 400 km/h de 2020. Larguísimos túneles de base en
las montañas, de dos tubos y de unos 11 o 12 m de diámetro
para cada vía, que permitieran al tren desarrollar casi su
velocidad de crucero.
TRAYECTO ZAMORA-ORENSE
EN EL AÑO 2004
Por la nueva autovía, la
distancia Zamora-Orense es de 296 km, porque baja a Verín dando una
gran vuelta.
Zamora
17:00
PK 0.000
Orense
19:50
PK 248.000
Trayecto en TALGO,
cabina de locomotora TALGO 354. En el perfil están apuntadas las
horas de paso en algunos puntos.
Salida de Zamora a
las 17:00. Llegada a Orense a las 19:50 = 2:50
horas en 248 km
Velocidad media =
87.5 km/h en el año 2001
En el año 2004 la vía
sigue igual.
Lamentablemente, como
casi todas en nuestra vieja red, es vía única y sin electrificar. Lo
que fue una gesta ferroviaria cuando se construyó, es en 2004 un
vergonzoso anacronismo de los ferrocarriles españoles. El proyecto
es, como casi todos los de la red RENFE, de 1864, fecha de la
concesión, pero sufrió muchos retrasos hasta que Primo de Rivera lo
incluyó como prioritario en su "Plan Preferente de Urgente
Construcción" en 1927, cruzando los Padornelos por el sur del Macizo
de Manzaneda. Antes de comenzar los trabajos ya tuvo el primer
muerto, el Ingeniero Jefe de las obras D. José Fernández España y
Vigil, en el primer accidente de tráfico de Galicia, el 26 Mayo
1927, al caer su coche en una curva cerrada viniendo de La Gudiña.
Los reyes Alfonso XIII y Victoria Eugenia inauguraron las obras el
24 Septiembre 1927 visitando el pueblo construido al efecto para las
obras "Campamento de Sta. Bárbara". Las obras del tramo Puebla de
Sanabria-Orense ocuparon a 15.000 hombres, tardaron 25 años en
terminarse, y atravesaron dos dictaduras, una república y una guerra
civil. Agotaron más de la mitad del presupuesto total del tramo
Puebla-Coruña, 350 millones de Pta de 1927. En la construcción de
los 95 túneles del tramo apareció con toda su gravedad el problema
del "mal de la vía", la silicosis, causando miles de muertos. El
túnel del Padornelo, el más largo de España hoy en servicio, se
construyó con un ataque intermedio, a través de un pozo de 240 m de
profundidad. Se caló el 12 Diciembre de 1939, y todavía se recuerda
la canción terrible de "los carrilanos", los obreros de la vía:
Túnel 12, túnel 12
túnel de mucha largura
que a más de 4.000 hombres
tú le has dado sepultura ......
Túnel 12, túnel 12
túnel de la boca negra
la perdición de los hombres
de la juventud gallega ......
Tras la guerra civil,
el tramo Zamora-Puebla se inauguró el 24 Septiembre de 1952, y el
Puebla-Orense el 1 de Julio de 1957. Los trabajos se terminaron con
prisioneros de guerra en trabajos forzados.
Pero aún peor que el
trazado original es lo que se tiene pensado hacer con el AVE
Madrid-Galicia en este tramo. Aprovechar este decimonónico trazado
de trenes de vapor para encajar un AVE al mínimo coste. Esperemos
que el Ministerio y Galicia reconsidere el asunto y anule esta
solución, haciendo un trazado sensato aunque cueste algo más. Durará
otros 100 años.
Esto que pongo a continuación es una copia de un
maravilloso perfil longitudinal de RENFE de los años 50, un
incunable. Si puedo lo pondré con más calidad, pero no encuentro
ahora el original y he trabajado con una fotocopia, la que llevaba
en cabina anotando los túneles en un viaje. La cabina de la pobre y
vieja 354 sólo tiene un asiento, se tiene uno que sentar en una
especie de maletín de botiquín si hay, o en alguna caja, por eso
está tan mal.
En este trozo de vídeo que incluyo
puede verse el tipo de trazado. Por el borde de la montaña,
prácticamente a media ladera. Tunelillos muy cortos y
numerosos. Un trazado del siglo XIX
AVI de un tramo del Zamora_Orense
desde cabina, 1999 (MMM)
Lo sorprendente y doloroso es que el
trazado de los nuevos
AVE Sevilla
y Zaragoza es exactamente igual. En los últimos 60 años sólo
hemos mejorado algo los radios.
Comienzo
del trayecto. Zamora
Zamora PK 0.000, cota carril +539.40
En
el PK 106.000 (Zamora PK 0.000) está Puebla de Sanabria, cota de
carril 952.0 m. Hemos subido 412.6 m.
En el PK 125.339 comienza el
túnel de Padornelo, de 5.971 m de longitud, el más largo en
servicio. Cota de carril en entrada 1095.0 m. En el centro 1104 m, y
en salida 1070 m
Entre Padornelo y La Canda
está el famoso Lubián. El tramo Lubián-Orense es el tramo en más
discusión del AVE a Coruña.
En el PK 139.793
comienza el túnel de La Canda, de 1994 m de longitud. Cota
de carril en entrada 1097.5 m. En el centro 1105.6 m, y en
salida 1105.6 m
Comenzamos la bajada a
Orense
Orense, cota carril
+134.24. De Zamora a Orense, 248 km de línea férrea, hay 95
túneles.
La planta del trazado,
su enorme cantidad de curvas de pequeño radio, no puede verse bien
en planos salvo que estén a una escala grande. Intentaré poner
alguna planta.
TALGO con una 333 entre túnel y túnel. Casi no se distingue al tren
(foto MMM)
Estación de Puebla de
Sanabria (foto MMM)
Ahí está el TALGO entre
dos tunelillos, cerca del Padornelo (foto MMM)
El TALGO entre otros dos
tunelillos, cerca del Padornelo (foto MMM)
Aunque el tramo se abrió en 1952-57, obsérvese el trazado del siglo
XIX, muchos tunelillos cortos y muy juntos por las cimas de los
cerros. No había equipos ni maquinaria, pero fue una gran gesta de
la ingeniería española, como Pajares.
Lamentablemente, repito que el mismo tipo de trazado es el que se
acaba de hacer en el AVE a Zaragoza, tramo Calatayud-Ricla en
1993-2003, y el mismo que se está haciendo en la zona de túneles de
Gobantes-Abdalajís-Cártama en el Córdoba-Málaga en 2004. Incluso
después de la catástrofe ingenieril del AVE de Zaragoza no hemos
aprovechado las experiencias, y los responsables siguen diseñando
igual. No sabemos que dirán profesores y estudiantes dentro de 100
años.
Salida
norte del túnel del Padornelo. A la espera del TALGO (foto MMM)
El
TALGO sale del Padornelo. (foto MMM)
TÚNELES
DEL TRAMO ZAMORA - ORENSE
El Padornelo,
inicialmente con el nº 12, pasó a ser el nº 19. Es el más
largo de España en servicio, con 5.971 m
|
|
|
|
Boca |
Boca |
|
Pendiente |
Altitud |
|
|
Núm. |
Nombre |
de |
de |
Long. |
ó |
|
Alinea- |
|
|
|
|
entrada |
salida |
( m.) |
rampa |
carril |
ción |
|
|
|
|
( PK.) |
( PK.) |
|
% 0 |
( m.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Zamora |
|
1.01 |
1.37 |
353 |
R-1.56 |
640 |
C |
|
2 |
" |
|
2.52 |
2.71 |
193 |
R-9.84 |
648 |
C |
|
3 |
Abejera |
|
54.19 |
54.62 |
431 |
P-0.53 |
857 |
C |
|
4 |
Robledo de Sanabria |
|
93.17 |
93.47 |
299 |
P-1.25 |
970 |
C-R |
|
5 |
" |
|
100.65 |
100.92 |
269 |
R-1.94 |
964 |
R |
|
6 |
Puebla de Sanabria |
|
104.72 |
104.97 |
247 |
P-3.54 |
952 |
R |
|
7 |
" |
|
105.74 |
105.95 |
208 |
R-2.44 |
952 |
R-C |
|
8 |
Pedralba |
|
114.33 |
114.78 |
456 |
R-7.68 |
994 |
C-R |
|
9 |
Falgueiras |
|
115.06 |
115.30 |
238 |
R-7.68 |
999 |
C-R |
|
10 |
Los Prados |
|
116.08 |
116.28 |
200 |
H |
999 |
C |
|
11 |
Paradas |
|
117.75 |
118.98 |
1,239 |
R-3.2 |
1,014 |
C-R-C |
|
12 |
Lubilleros |
|
119.93 |
120.11 |
182 |
R-16.18 |
1,030 |
C |
|
13 |
Riera de Sebes |
|
121.05 |
121.30 |
256 |
R-13.67 |
1,038 |
C |
|
14 |
Mixturas |
|
121.74 |
122.14 |
403 |
R-13.67 |
1,045 |
R |
|
15 |
Valdecabras |
|
122.75 |
123.05 |
294 |
R-13.67 |
1,055 |
R |
|
16 |
Quiroga |
|
123.20 |
123.39 |
185 |
R-13.67 |
1,062 |
C |
|
17 |
Texidelo |
|
123.73 |
124.28 |
543 |
R-13.67 |
1,070 |
C-R |
|
18 |
Los Calvos |
|
124,46 |
124.55 |
121 |
R-13.67 |
1,085 |
R |
|
19 |
Padornelo |
|
125.34 |
131.31 |
5,971 |
R-2.99 y P-12 |
1,104 |
R |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
Acíberos |
|
131.86 |
132.06 |
204 |
P-12.03 |
1,058 |
R |
|
21 |
Lubián |
|
133.73 |
135.44 |
1,709 |
P-6 |
| 
