Las Ampliaciones de la Red de Metro de Madrid realizadas por el Gobierno de Alberto Ruiz-Gallardón como Presidente de la Comunidad de Madrid en las legislaturas 1995-99 y 1999-2003 han tenido, por su magnífica gestión y sus reducidísimos costes y plazos de puesta en servicio, una enorme trascendencia en todo el mundo del transporte público.

En la Legislatura 1995-99 se proyectaron, construyeron y pusieron en servicio un total de 56.3 km de nuevas líneas, con 37 nuevas estaciones y 4 nuevos intercambiadores con RENFE. En la Legislatura 1999-2003 se proyectaron, construyeron y pusieron en servicio un total de 74.7 km de nuevas líneas, con 38 nuevas estaciones y 8 nuevos intercambiadores con RENFE. Todas ellas (salvo los 15.5 km del FFCC de Cercanías a S. Martín de la Vega, construido en 13 meses, y los 18.3 km de la Prolongación de Línea 9 hasta Arganda del Rey) subterráneas en túneles de gran diámetro bajo zonas densamente habitadas.

En Noviembre de 1999 el Banco Mundial puso como ejemplo estos trabajos para el resto de las ciudades del mundo interesadas en ampliar su red de infraestructuras ferroviarias, y sacó un concurso internacional para analizar las causas del éxito y estudiar su posible implantación en otras ciudades del mundo. Se incluye aquí el Pliego de dicho Estudio.

Pero desde entonces no ha hecho mucho caso. El World Bank sigue permitiendo en muchas ciudades el uso de métodos peligrosos de construcción de túneles, que hemos prohibido en Madrid, así que no se sabe para qué ha encargado el estudio si luego no hace caso.