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Manuel
Melis Maynar
Catedrático
de Ingeniería del Terreno
Catedrático
de Ferrocarriles
| 1.- TÚNELES DE FFCC EN
ESPAÑA |
| |
|
Hoy ya no se estudia en la Escuela el clásico
libro del Prof. José Mª García-Lomas y Cossío “Tratado de Explotación
de Ferrocarriles”, y por ello los alumnos tal vez no conozcan la famosa
figura del perfil longitudinal del FFCC París – Madrid. La
incluyo aquí, de la primera edición del texto, año 1945.
Este perfil expresa mejor que cualquier otra cosa la realidad de España en
comparación con el resto de Europa y su extraordinaria y profunda relación
con los túneles. |
|
He completado este perfil
con la reciente ampliación del ferrocarril hasta Estocolmo, al
construirse los enlaces del Oresund y Storebaelt en Dinamarca. Aquí
tiene el alumno el perfil completo, correspondiente a 3500 km de ferrocarril |
|
Más
de 4.620 túneles con una longitud total superior a los 2.500 kilómetros.
Esta es la realización de nuestros predecesores Ingenieros de Caminos. Estos
túneles permitieron crear nuestra vieja red de FFCC, la antigua red de
carreteras y la reciente de autovías y autopistas, los metros de Madrid,
Barcelona, Valencia y Bilbao y el enorme complejo de túneles y cavernas hidráulicas
de que hoy disponemos. España, al contrario que el resto de los países
europeos salvo Suiza, no puede tender un ferrocarril sin enormes movimientos
de tierras y túneles, ni le ha dado Dios un medio de transporte casi gratuito
y enormemente eficaz, como son los grandes ríos de nuestros vecinos europeos.
Un trazado actual de ferrocarril en España es una sucesión de largos túneles,
y hasta que esta idea no penetre en los responsables, seguiremos sin
comunicaciones adecuadas. |
|
No
se dieron en España los túneles para canales navegables, como ocurrió en la
Europa del Norte, ya que no hay ríos navegables. Sólo los heroicos intentos
del Canal de Castilla pretendieron crear comunicaciones por canal. Los túneles
en España comenzaron en la práctica al nacer el ferrocarril a principios del
siglo pasado, y los de carretera no comenzaron seriamente hasta los años 60.
El desglose de los túneles españoles en 1997, según los trabajos de la
Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas AETOS, era el
siguiente: |
|
NUMERO
DE TUNELES DE ESPAÑA
|
|
|
CARRETERA
|
FFCC
|
HIDRAULICOS
|
TOTAL
|
|
ANDALUCIA
|
18
|
251
|
442
|
711
|
|
ARAGON
|
74
|
97
|
253
|
424
|
|
ASTURIAS
|
23
|
259
|
114
|
396
|
|
BALEARES
|
4
|
1
|
|
5
|
|
CANARIAS
|
31
|
|
27
|
58
|
|
CANTABRIA
|
2
|
58
|
82
|
142
|
|
CASTILLA LA MANCHA
|
13
|
78
|
152
|
243
|
|
CASTILLA LEÓN
|
35
|
186
|
246
|
467
|
|
CATALUÑA
|
44
|
323
|
215
|
582
|
|
EXTREMADURA
|
4
|
36
|
40
|
80
|
|
GALICIA
|
5
|
278
|
80
|
363
|
|
LA RIOJA
|
6
|
1
|
36
|
43
|
|
MADRID
|
3
|
118
|
32
|
153
|
|
MURCIA
|
|
8
|
340
|
|
|
NAVARRA
|
12
|
1
|
17
|
30
|
|
PAIS VASCO
|
29
|
76
|
85
|
190
|
|
VALENCIA
|
19
|
60
|
315
|
394
|
|
TOTAL ESPAÑA
|
322
|
1,831
|
2,476
|
4,629
|
Los túneles ferroviarios son
sin duda los más espectaculares de España, y unas de las obras de ingeniería
más importantes del mundo. La bajada de la meseta a Oviedo y Gijón por
Pajares, el acceso norte desde León a Coruña por el Bierzo con el túnel del
lazo de Manzanal, la bajada de la meseta a Santander por la Bárcena de Pie de
Concha, el acceso a Canfranc y Francia desde Jaca con la hélice de Villanúa,
son obras que sobrecogen, especialmente al pensar los medios con que se
construyeron. Para tener una idea de la magnitud de la obra construída por
los Ingenieros de Caminos Españoles resumimos, del inventario de túneles de
RENFE, algunos de los trayectos más impresionantes de nuestra red de FFCC |
TUNELES DE
FFCC
|
|
TRAMO
|
LONGITUD
FFCC (Km)
|
Nº TUNELES
|
LONGITUD
TUNELES (Km)
|
|
MADRID – BARCELONA
|
685.28
|
117
|
35,171
|
|
MADRID – HENDAYA
|
641.60
|
57
|
22,313
|
|
LEON – GIJON (Pajares)
|
170.93
|
97
|
32,509
|
|
VENTA DE BAÑOS – SANTANDER
|
229.00
|
28
|
7,463
|
|
ZAMORA – ORENSE
|
248.70
|
95
|
46,701
|
|
ORENSE – SANTIAGO
|
128.68
|
67
|
21,344
|
|
MONFORTE – ORENSE
|
45.53
|
12
|
1,593
|
|
ORENSE – VIGO
|
131.61
|
15
|
2,399
|
|
PALENCIA - LA CORUÑA
|
547.89
|
85
|
20,770
|
|
SANTIAGO - LA CORUÑA
|
74.40
|
19
|
7,230
|
|
CUENCA – UTIEL
|
113.50
|
21
|
9,667
|
|
UTIEL – VALENCIA
|
87.91
|
13
|
2,079
|
|
JATIVA – ALCOY
|
63.70
|
16
|
3,352
|
|
CALATAYUD – VALENCIA
|
293.70
|
13
|
2,643
|
|
ALCAZAR DE S.JUAN – SEVILLA
|
423.30
|
13
|
3,558
|
|
HUESCA- JACA - CANFRANC
|
135.36
|
30
|
8,259
|
|
LERIDA - POBLA DE SEGUR
|
89.35
|
41
|
14,641
|
|
VILLALBA - SEGOVIA
|
62.67
|
7
|
3,463
|
|
ZARAGOZA-LERIDA-BARCELONA
|
365.73
|
27
|
6,121
|
|
SUMAS
|
4,538.84
|
773
|
251,276
|
| Los túneles
ferroviarios de la red, según el inventario de AETOS (1988) son los siguientes, en número
de túneles |
NUMERO DE TUNELES DE CADA TIPO DE VIA
|
|
|
SENCILLA
|
DOBLE
|
ESTRECHA
|
SIN ESPECIFICAR
|
TOTAL
|
|
ANDALUCIA
|
249
|
|
|
2
|
251
|
|
ARAGON
|
94
|
1
|
|
2
|
97
|
|
ASTURIAS
|
100
|
|
156
|
3
|
259
|
|
BALEARES
|
|
|
1
|
|
1
|
|
CANARIAS
|
|
|
|
|
0
|
|
CANTABRIA
|
29
|
4
|
23
|
2
|
58
|
|
CASTILLA LA MANCHA
|
77
|
1
|
|
|
78
|
|
CASTILLA LEÓN
|
136
|
40
|
8
|
2
|
186
|
|
CATALUÑA
|
228
|
56
|
|
39
|
323
|
|
EXTREMADURA
|
35
|
1
|
|
|
36
|
|
GALICIA
|
246
|
|
31
|
1
|
278
|
|
LA RIOJA
|
1
|
|
|
|
1
|
|
MADRID
|
5
|
33
|
|
79
|
117
|
|
MURCIA
|
8
|
|
|
|
|
|
NAVARRA
|
1
|
|
|
|
1
|
|
PAIS VASCO
|
15
|
37
|
24
|
|
76
|
|
VALENCIA
|
39
|
|
19
|
2
|
60
|
|
TOTAL ESPAÑA
|
1.263
|
173
|
262
|
132
|
1.830
|
| Y en cuanto
a longitud la relación es la siguiente: |
|
LONGITUD DE TUNELES DE
CADA TIPO DE VIA, metros
|
|
|
SENCILLA
|
DOBLE
|
ESTRECHA
|
SIN ESPECIFICAR
|
TOTAL
|
|
ANDALUCIA
|
68.981
|
|
|
9.737
|
78.718
|
|
ARAGON
|
33.991
|
2.100
|
|
7.014
|
43.105
|
|
ASTURIAS
|
35.792
|
|
39.315
|
4.966
|
80.073
|
|
BALEARES
|
|
|
0.141
|
|
0.141
|
|
CANARIAS
|
|
|
|
|
0.000
|
|
CANTABRIA
|
7.224
|
7.406
|
4.249
|
0.511
|
19.390
|
|
CASTILLA LA MANCHA
|
24.777
|
3.319
|
|
|
28.096
|
|
CASTILLA LEÓN
|
44.247
|
15.755
|
1.650
|
0.664
|
62.316
|
|
CATALUÑA
|
63.855
|
26.152
|
|
66.985
|
156.992
|
|
EXTREMADURA
|
17.298
|
0.232
|
|
|
17.530
|
|
GALICIA
|
81.682
|
|
6.935
|
0.424
|
89.041
|
|
LA RIOJA
|
0.250
|
|
|
|
0.250
|
|
MADRID
|
3.086
|
17.372
|
|
114.409
|
134.867
|
|
MURCIA
|
1.177
|
|
|
|
|
|
NAVARRA
|
0.093
|
|
|
|
0.093
|
|
PAIS VASCO
|
5.062
|
16.176
|
7.378
|
|
28.616
|
|
VALENCIA
|
9.416
|
|
2.546
|
4.253
|
16.215
|
|
TOTAL ESPAÑA
|
396.931
|
88.512
|
62.214
|
208.963
|
756.620
|
|
Entre
los túneles más significativos de nuestra red deben destacarse el primero de
todos, el de Mongat, del primer ferrocarril Barcelona – Mataró del año
1848 y el de Argentera, en el pk
556 de la línea Madrid – Barcelona (4.044 m) que había comenzado en 1883 y
que pasó después bajo la dirección del joven Ingeniero de Caminos D.
Eduardo Maristany, que terminó el túnel en menos de 3 años, y escribió su
monumental obra maestra de 6 tomos sobre el mismo. |
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El
antiguo túnel de Somport (5.850 m) de 1928 está cerrado al tráfico, así
como el famoso túnel de La Engaña (6.900 m), acceso a Santander desde Cidad
– Dosante cerca del Puerto del Escudo y que terminado en 1948 nunca llegó a
ponerse en servicio aunque está totalmente perforado, sucio, abandonado y
expuesto a todo vandalismo. El túnel más largo actualmente en servicio es el
del Padornelo (5.971 m), en la línea Puebla de Sanabria – Orense, abierto
el 1 de julio de 1957. Es el
segundo de España desde que se abrió el nuevo túnel carretero de Somport (8.500
m, 5.600 en la parte española. Los fondos europeos para la construcción de
este último se concedieron en Noviembre de 1990, la perforación comenzó en
1992 y se abrió al servicio en el año 2.000. |
|
Comentarios sobre los necesarios nuevos túneles
de base de FFCC
|
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España
es un país de tren, por las distancias entre sus ciudades (400-600 km). Dejando aparte los trenes de levitación magnética, los
trenes de ruedas de acero que hoy día se están diseñando, y que circularán
por nuestra nueva red en los próximos 20 ó 30 años, tienen velocidades ya
mayores de 350 km/h, y sus trazados deben ser en la práctica líneas rectas y de
muy poca pendiente. Como nuestros antecesores no disponían de los medios de
construcción actuales, no pudieron construir los largos túneles necesarios
para cruzar las montañas por su base (aunque sí se construyeron algunos
largos en Europa), y se vieron forzados a la construcción de trazados con túneles
de pico. |
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Los
túneles de la Cañada (952 m) y Navalgrande (1.004 m) son los dos más largos
de los 17 existentes en el cruce de Guadarrama hacia Avila. Son los más altos de España con sus cotas de 1.355 y 1.309 metros,
y siguen hoy en 2004 igual que cuando se construyeron en 1863, con su
estrechísimo gálibo, mientras que el túnel Base de Guadarrama sigue, ya
largos años, en espera de su puesta en servicio. Todas las comunicaciones de
ferrocarril entre el Norte y el Sur de España están colapsadas a la espera
de que se elimine este decimonónico estrechamiento. Mientras tanto, el actual trayecto
Madrid – Coruña por la vía norte tarda casi 11 horas hasta Ferrol.
|
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