Manuel Melis Maynar

Catedrático de Geotecnia

Catedrático de Ferrocarriles

ESTAS PÁGINAS ESTÁN DEDICADAS EXCLUSIVAMENTE A LOS ALUMNOS DE 6º CURSO DE FERROCARRILES DE LA ETS DE CAMINOS DE MADRID.

ESTÁN PROTEGIDAS POR LA CONSTITUCIÓN ESPAÑOLA, ARTÍCULO 20.c "Libertad de Cátedra".

LA UNIVERSIDAD ES APRENDER A PENSAR, ESPÍRITU DE TRABAJO  Y ESPÍRITU CRÍTICO AL MÁXIMO NIVEL.

El AVE Madrid-Sevilla es otra gloria de la Ingeniería de Caminos Española, y más aún después de sufrir el vergonzoso desastre del AVE Madrid-Barcelona. Terminado en plazo, pese a cambiar el ancho de vía en plenas obras, es un ejemplo a seguir. Y ha sido el motor del renacer de los ferrocarriles en España, que estaban muriendo, o muertos, en los años 80.

Pero en estas páginas, para los alumnos de 6º, criticamos algunas cosas del proyecto, algunos defectos de los túneles. Los alumnos meditarán sobre los comentarios de estas páginas y sacarán sus propias conclusiones.

El Ave Madrid-Sevilla nació como una variante para solucionar el estrangulamiento de la vía Madrid - Andalucía, en Despeñaperros,

Paso de Despeñaperros (foto MMM)

y reducir la distancia a Madrid, sustituyendo los dos catetos por la hipotenusa.

En el esquema puede verse en rojo la nueva línea Madrid - Ciudad Real - Córdoba y la vieja Madrid - Alcázar - Manzanares - Linares - Espeluy - Córdoba.

El trazado tiene 17 túneles: un falso túnel en Getafe, 15 en el cruce de Sierra Morena y otro en Almodóvar del Río, entre Córdoba y Sevilla.

Túnel de Almodóvar del Río, y el famoso Castillo

Al sur de Ciudad Real, pasado Brazatortas, la línea del AVE sigue su nuevo trazado, separándose de la vía antigua, y en el cruce de Sierra Morena es donde aparecen los 15 túneles importantes de la línea.

La línea (Madrid-Córdoba) fue construida por RENFE y por la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio, siendo Director General D. Antonio Alcaide, experimentado Ingeniero de Caminos y además grandes expertos en Geotecnia y Túneles (aunque aficionados al NATM), como los Ingenieros de Caminos  Elías Moreno Tallón y Eduardo Pradera. El tramo Córdoba-Sevilla fue dirigido por RENFE, en primera línea por los Ingenieros de Caminos D. Jorge Nasarre, D. Joaquín Clemente y otros muchos Ingenieros más: Leopoldo Iglesias, Gonzalo Martín, Tomás García, Julio Barcones, Manuel Olea, Francisco Ortega, Faustino Hermida, Manuel de la Torre, Manuel Sánchez Doblado, Fausto Leal, Manuel Pérez Beato, Alfonso García Pozuelo, Angel Higueras, Manuel Cáceres, Alfonso Ochoa, Miguel Pruce, Javier Amela,  Fausto Irazu, Angel Ladrón, Ernesto Pérez y muchos otros compañeros, que terminaron a tiempo y acertadamente toda la infra y superestructura. Pero, lo que son las cosas, prácticamente ninguna de estas personas fueron llamadas a tiempo para aprovechar su experiencia en el reciente AVE Madrid-Zaragoza, y así ha terminado en el sonoro y vergonzoso fiasco que conocemos. Así es España y a eso hemos de acostumbrarnos los Ingenieros de Caminos.

Antonio Alcaide, terminadas las obras civiles en Mayo de 1991, editó desde el MOPT una serie de libros en los que se describe en detalle cada una de las actividades de la línea. Y del tomo correspondiente a túneles tomamos las fotografías de esta página. No creemos incumplir ningún copyright para los alumnos, porque estas publicaciones son muy escasas y hoy en 2004 prácticamente desconocidas y ya no se encuentran.

Los túneles del tramo Getafe-Córdoba son los 15 siguientes:

El perfil longitudinal de la línea en ese tramo es el del esquema:

Esquema del tramo del cruce de Sierra Morena con los 15 túneles. Perdón por las notas, sólo tengo esta copia.

 Este trazado hoy día nos parece malo y deficiente. Hay que tener en cuenta que se construyó hace casi 20 años. Obsérvense en las fotografías siguientes los muy cercanos y muy cortos tunelillos situados en la parte superior de los cerros, y los altísimos viaductos a que eso obliga. Es un trazado como el de Pajares o Los Padornelos, de los años 1880.

Lo lamentable es que hoy en 2004 hayamos hecho lo mismo en el AVE Madrid-Barcelona y estemos haciendo los mismos trazados en el AVE Madrid-Valencia, en el llamado AVE en Galicia y el AVE Córdoba-Málaga.

Plazos de construcción de los túneles

Las fechas y los tiempos de construcción de los túneles fueron las siguientes, según los datos del Ministerio:

 El cuadro correspondiente es:

 Los rendimientos o avances, o velocidades de construcción, fueron extraordinariamente bajos. De hecho se tardó tanto en construir estos pequeños túneles como en los primeros túneles alpinos.

 Y, naturalmente, los avances no son comparables a los de los túneles construidos con los métodos actuales. Por ejemplo, los del Canal de la Mancha.