Manuel Melis Maynar
Catedrático
de Geotecnia
Catedrático
de Ferrocarriles
ESTAS PÁGINAS ESTÁN
DEDICADAS A LOS ALUMNOS DE 6º CURSO DE FERROCARRILES DE LA ETS DE
CAMINOS DE MADRID.
LOS GRANDES
TÚNELES ALPINOS
LOS 5 LAZOS O HÉLICES
DEL SAN GOTARDO (ZURICH-MILÁN)
En
la figura puede verse el mapa de las 5 grandes ciudades Zurich-Berna-Lyon-Turín
y Milán, separadas por los Alpes. Esas montañas han sido el
obstáculo natural para las comunicaciones entre Italia y la Europa
del Norte.
Con
más detalle puede verse el triángulo formado por Zurich,
Berna y Milán, y los impresionantes trazados de las lineas
ferroviarias existentes, señalados en verde en el mapa.
El San Gotardo está en
el eje Zurich-Milán. Su gemelo, el Loetschberg en el eje
Berna-Milán. Ambos son una maravilla de la ingeniería ferroviaria
mundial. Ambos trazados tiene ahora en construcción los enormes túneles de base,
nuevos y largos túneles en la base de la montaña que acortarán los
trazados enormemente.
Se llama túnel de base
al túnel largo que cruza la montaña por su parte baja. Los túneles
del siglo XIX eran túneles de pico (Pajares, Padornelo, etc), que
cruzaban las montañas subiendo el trazado lo más arriba posible.
En España, y
lamentablemente, los AVE de Sevilla, Zaragoza, Valencia y
Córdoba-Málaga se han proyectado con tuneles de pico, como se hacía
hace siglo y medio. El primer túnel de base español es el Guadarrama,
pero para ahorrar se ha hecho de tan pequeño diámetro (8.5 m
interior) que el AVE perderá una gran parte de su potencia en
fricción aerodinámica, y el de 2 pisos prácticamente tendrá que
circular a 90 km/h.
Estas son unas plantas
del 50.000 de la zona. Arriba, salida norte del túnel del Gotardo.
En naranja he marcado el ferroviario, y en amarillo el carretero.
Cruzando transversalmente, de Este a Oeste, puede verse el eje del
también famoso túnel de Furka.
La cartografía 50.000
suiza es tan mala que marqué mal uno de los lazos del sur del túnel,
cerca de Faido. Esta hoja está inmediatamente al este de la
anterior.
El trayecto más conocido de ellos es el paso
del San Gotardo, por la enorme hazaña técnica que significó en su
día su construcción, y más concretamente por los 5 túneles de lazo
que incluye el trazado para que el tren vaya cogiendo cota. El
trazado incluye también el famoso túnel de San Gotardo.
El San Gotardo, sin embargo, no fue el primer
túnel construido en los Alpes, sino que lo fue el del tramo Lyon-Turín,
el actual túnel de Monte Cenis o de San Cenis. Se comenzó a perforar
en 1857 y entró en servicio el 17 de Septiembre de 1871. Los
trabajos comenzaron con perforación y voladura, perforando a mano la
roca, muy dura, con avances pequeñísimos hasta que el Ingeniero
francés Germain Sommeillier desarrolló la primera máquina
perforadora de roca. Desde ese momento, y sin problemas
extraordinariamente graves, los trabajos llevaron un ritmo mejor
hasta la puesta en servicio.
El paso de San Gotardo sería el siguiente
túnel, que se proyectó con 8 m de anchura, 7.5 de altura y 14.887
metros de longitud.
Los trabajos comenzaron en 1872 y aunque se
encontró mucha agua, el túnel entró en servicio en ocho años, frente
a los 14 del San Cenis. El constructor fue el famoso ingeniero Luis
Favre, que comenzó los ataques el 13 de Septiembre de 1872 en la
bocas sur, Italia, y el 24 de Octubre en la norte, Suiza. Se caló el
28 de Febrero de 1880 tras más de 200 muertos. Lamentablemente el
gran Favre murió antes de inaugurarlo, tras perder más de 1.4
millones de dólares de la época.
Muerte
de Louis Favre en el túnel
La línea se electrificó en 1924, y
hasta entonces se operó con vapor.
El trazado ferroviario Zurich-Milán es
posiblemente el más espectacular del mundo. En la figura pueden
verse los 5 túneles de lazo o helicoidales, más la hélice del lado
oeste.
Esta
figura fue incluida el 29 de Abril de 2004 en su discurso de toma de
posesión como Académico de Número de la de Ingeniería por el Prof.
Catedrático de FFCC de Barcelona D. Andrés López Pita.
Aquí
pongo algunas plantas de los túneles helicoidales (Kehrtunnels) con
más detalle
Estas
son dos de las alternativas que se estudiaron para la Z de Wassen
Todo el trazado del San Gotardo
se terminó el 1 de Junio de 1882, y aunque
se consideró electrificarlo, la electrificación ferroviaria todavía
era muy elemental en la época, y comenzó la explotación con máquinas
de vapor.
Uno de los túneles helicoidales del sur del Gotardo. Mercancías
subiendo de Italia a Zurich (foto MMM)
Ya
ha dado una vuelta (foto MMM)
Y
sigue subiendo (foto MMM)
Baja un Cisalpino (foto
MMM)
La
hélice de la salida Norte, lado Oeste (fotos MMM)
El valle por donde sube
el ferrocarril (foto MMM)
VIDEO
Pongo aquí para los Sres. alumnos
algunos segundos de video de un mercancías subiendo los tres niveles
de uno de los helicoidales. Obsérvese la longitud del tren. Lamento
la baja calidad de las tomas, no llevaba trípode. (Videos MMM)
La situación no podía
continuar más con esos trazados ferroviarios, y el 29 de Noviembre
de 1998 los suizos votaron invertir 19.300 millones de Euros en 20
años para rehacerlos, aprobando así el famoso proyecto AlpTransit,
que construye nuevos trazados para el eje del Gotardo y para el eje
del Loetschberg. El nuevo eje del Gotardo tiene cuatro túneles
principales, el Thalwil en Zurich, el Zimmerberg, el gran túnel de
base del Gotardo, y el Ceneri, ya en Lugano. Los trabajos comenzaron
en Abril de 1996. El presupuesto global inicial fue de 4.500
millones de euros.
La página oficial con toda
la información actualizada de los proyectos es
http://www.alptransit.ch/pages/e/projekt/projekt.php
Nuevo eje del Gotardo, en construcción.
Esquema del nuevo túnel
base del Gotardo, bitubo de unos 57 km de longitud.
Ahorros de tiempo
previstos con el nuevo trazado
Programa de trabajos.
Apertura en 2010
Yo creo que ese año 2010
aún no estará nuestro AVE en Barcelona.
|
