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TÚNELES
DE RENFE.- LÍNEA CUENCA - UTIEL
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| Línea
CUENCA - UTIEL. 21
Túneles. |
| Longitud
total del tramo (m) 67,774 |
| Longitud
total de túneles (m) 9.667 |
| LÍNEA |
ZONA |
Núm |
NOMBRE |
PK
ENTRADA (m) |
PK
SALIDA (m) |
LONG.
(m) |
PENDIENTE
O RAMPA % |
COTA
CARRIL (m) |
ALINEA-CION |
CARACTERISTICAS
GEOLOGICAS |
(A) |
| CUENCA
- UTIEL |
2º |
1 |
Artificial |
165,855 |
165,975 |
120 |
R-15 |
|
R-C |
Oligoceno |
V |
| " |
2 |
de Palancares |
168,162 |
170,464 |
2.302 |
R-15 |
|
R-C |
"
y Cretácico Superior |
IV |
| " |
3 |
de Mentirosas |
170,942 |
171,135 |
193 |
P-16 |
|
C |
Cretácico Superior |
IV |
| " |
4 |
de los Zorros |
172,640 |
172,780 |
140 |
P-15 |
|
R |
"
" |
IV |
| " |
5 |
del Renta |
175,641 |
175,881 |
240 |
P-15,5 |
|
R |
"
" |
IV |
| " |
6 |
Artificial |
176,722 |
176,812 |
90 |
P-15,5 |
|
C-R |
"
" |
IV |
| " |
7 |
de Colmenares |
177,445 |
177,512 |
67 |
P-15,5 |
|
R-C |
"
" |
IV |
| " |
8 |
de San Jorge |
198,987 |
199,091 |
104 |
P-7,65 |
|
C |
Triásico |
IV |
| " |
9 |
de Tejería |
199,401 |
199,508 |
107 |
P-16,55 |
|
R-C |
" |
IV |
| " |
10 |
del Sergal |
207,284 |
208,015 |
731 |
P-15 |
|
R |
Mioceno |
V |
| " |
11 |
del Coejero |
208,065 |
208,110 |
45 |
P-15 |
|
R-C |
" |
V |
| " |
12 |
de los Lisos |
208,524 |
208,570 |
46 |
P-15 |
|
C |
" |
V |
| " |
13 |
de Yemeda |
208,637 |
208,916 |
279 |
P-15 |
|
R-C |
"
(Triásico ?) |
V |
| " |
14 |
del Salto |
220,478 |
220,558 |
80 |
H |
|
C |
Triásico |
IV |
| " |
15 |
de Olmedilleja |
224,150 |
225,081 |
931 |
H |
|
R-C-R |
Oligoceno |
V |
| " |
16 |
de la Olmedilla |
225,883 |
227,767 |
1.884 |
P-12,4 |
|
R-C-R |
"
y Cretácico Inferior |
IV |
| " |
17 |
del Cerro Carril |
229,520 |
230,405 |
885 |
R-15 |
|
R-C |
Cretácico Inferior |
IV |
| " |
18 |
de Rajapuertos |
231,235 |
231,876 |
641 |
R-17 |
|
R |
Oligoceno |
V |
| " |
19 |
del Mira |
232,251 |
232,423 |
172 |
R-15 |
|
C |
" |
V |
| " |
20 |
del Pardal |
232,762 |
233,307 |
545 |
R-15 |
|
C |
" |
V |
| " |
21 |
de la Cortada |
233,564 |
233,629 |
65 |
R-15 |
|
C |
" |
V |
| |
Total |
67,774 |
9.667 |
|
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El tramo
Arguisuelas - Enguidanos fué el último en ponerse en servicio, el 26
Noviembre de 1947, por
su enorme dificultad y por estar España en condiciones económicas
muy críticas, en plena postguerra. Pese a ello, los Ingenieros de
Caminos españoles hicieron un trabajo del que todos debemos estar
orgullosos.
Hoy este
impresionante trabajo está muy abandonado. Se abandona porque la
gente casi no lo utiliza, pero ¿no lo utilizaríamos más si la vía
estuviera en perfectas condiciones de mantenimiento? ¿Es correcta
esa política de abandono que se ha seguido? ¿No sería un enorme bien
para toda la zona de Aranjuez - Ocaña - Tarancón - Cuenca -
Camporrobles - Enguídanos - Siete Aguas - Utiel - Valencia, tener
esta vía en condiciones?.
¿Quién ha decidido este
abandono?
Esperemos que el nuevo equipo
directivo de RENFE (18 Abril 2004) estudie y resuelva este tema.
Tener esta vía bien no es incompatible con el nuevo AVE.
Estaciones de Arguisuelas
y Enguidanos (foto MMM)
Estación y Viaducto de
Enguidanos (foto MMM)
Viaducto de Enguidanos
(foto MMM)
El camello Madrid-Aranjuez-Cuenca-Valencia
en el viaducto de Enguidanos (foto MMM)
El famosísimo "Viaducto
de los Imposibles" o "Puente Imposible" en Villora.
Se llama así porque los propios obreros durante la construcción
(prisioneros de guerra) sostenían que era imposible llegar al otro lado del puente (foto
MMM)
La vía no está muy bien
(foto MMM)
A decir verdad, está mal
(foto MMM)
Para ser exactos, está
muy mal. (foto MMM)
Llega el camello (foto
MMM)
Pasó el túnel (foto MMM)
Bombeo del agua a través de la plataforma
al pasar el tren. (foto MMM)
Tampoco las sujeciones
están muy bien.
(foto MMM)
Estas maravillosas
estaciones, abandonadas, saqueadas, destrozadas (fotos MMM) |
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