TÚNELES DE RENFE.- LÍNEA MADRID - BARCELONA ANTES DEL AVE

Longitud total de túneles  (m) 33.970

Túnel 3.- De Horna o de Torralba, el túnel de la divisoria Henares-Jalón, en Sierra Ministra. Este túnel, de 1012 m, y unos km de la vía se desmanteló al inaugurarse la variante, la vía actual, el 4 de Julio de 1959, con el nuevo trazado del paso de la divisoria

Este es el túnel nuevo, de 3.231 m. Esto se hizo bien, una buen Proyecto ferroviario  para la época.

En esta planta del 25.000 puede verse que no coinciden las dos hojas, con un enorme descuadre en el eje del túnel nuevo. Debería haber un buen control de calidad en estas hojas. Y en otras muchas faltan elementos clave para orientarse cuando se está en el campo, como las líneas eléctricas.
    

Esta es la plataforma abandonada de la vía vieja, desde un paso superior junto al nacimiento del Henares
 
Esta es la boca Oeste, lado Madrid, del túnel abandonado

En la planta puede verse que las dos vías de Soria y Zaragoza convergen en una V. La Estación nueva tiene efectivamente dos fachadas en forma de V, es una estación bellísima. Esta es una foto de la boca Este del túnel (lado Zaragoza) viendo la Estación.

 
Fachada lado Soria, con un camello entrando en el túnel.  Uno de los camellos 593 de Soria saliendo de Chamartín

Fíjense los alumn@s que en este tramo sólo hay una vía. Este es el famoso tramo Calatayud-Ricla del trayecto Madrid-Zaragoza.  Ha tenido siempre una sola vía, desde su construcción original (el tramo Alhama-Grisén de 96 km se puso en servicio el 25 de Mayo de 1863, ver las fechas de los tramos), y ha sido desde entonces un estrangulamiento extraordinario en la explotación del tramo, naturalmente.

Pero observe también que tanto los túneles 16 a 22 como las estructuras (las pilas de los puentes) se construyeron para doble vía. El porqué ha estado este tramo sin construir la segunda vía tantísimos años (2003 - 1863 = 140 años) es uno de los grandes misterios de las infraestructuras españolas.

Pueden decir los responsables que el trazado del tramo es tan malo y con radios tan pequeños que era mejor no poner la segunda vía, y esperar a hacer una variante. Pero, si esto es así ¿cómo esos responsables permitieron poner en servicio el vergonzoso trayecto actual Madrid-Burgos, y tan recientemente como en  1968?.  Pero esos responsables ya se fueron, les jubilaron o les echaron. Ya no hay solución.

Los alumn@s de 6º deben salir de la Escuela con un enorme y profundo espíritu crítico. Así evitaremos que en sus primeros años de profesión como Ingenieros de Caminos de Madrid, sus jefes o jefecillos en los Ministerios les obliguen a hacer esta tragedias y catástrofes ferroviarias.

De este tramo de vía única salió el AVE de Zaragoza, porque la variante Calatayud-Ricla fue el origen de este AVE. Pero lamentablemente el trazado elegido, con sus 9 túneles construidos por el NATM (Nuevo Método Austríaco) y una ensanchadora sin escudo, y por tanto plagados de colapsos, hundimientos y catástrofes, es mucho peor para los trenes del año 2001 que lo era este trazado para los trenes de 1863. Nadie tuvo el valor ni el sentido común de negarse a construir esto como Alta Velocidad. Ver la página correspondiente y lo que se debía haber hecho.

Cuando escribo estas líneas (Junio 2005) se están haciendo catástrofes similares en otros trazados de Alta Velocidad: el Córdoba-Málaga, el Lubián-Orense-Lalín-Santiago, el AVE de Valencia, el AVE del Noroeste. Y ¿qué puede hacer un modesto y humilde Profesor de Ferrocarriles después de escribir inútilmente decenas de cartas e informes a todos los responsables del Ministerio, del GIF-ADIF y de RENFE sin que le hagan ningún caso?

Sabiendo lo que está ocurriendo en estos momentos con el balasto del AVE de Zaragoza cuando el tren supera los 300 km/h, sabiendo lo que hizo Japón ya en 1982, ¿puede el alumn@ entender que se siga poniendo vía en balasto en todos los AVE citados?

Pues está bien claro lo que tiene que hacer el modesto y humilde Profesor: Procurar que los futur@s Ingenier@s de Caminos de Madrid conozcan en detalle todas estas cosas y no las hagan nunca jamás. Esta, me parece, es la misión sagrada de la Universidad. 

Nadie puede criticar estas cosas de los AVE. El Consultor o el Constructor que lo critique no trabajará nunca más para el Ministerio mientras éste siga ocupado por este tipo de personas, así que no pueden ni comentar los defectos. El ciudadano corriente no es consciente, no tiene por qué serlo, de que las cosas se podían hacer mejor, más rápidas y más baratas. Sólo puede hablar la Universidad. Y no hay foros para hacerlo, solamente pequeñas ventanas a los alumn@s como esta también humilde página web. Y, mucho cuidado, porque quien hace las críticas que hay en estas páginas estará en todos los puntos de mira de las armas largas, y no mucha gente se atreve tampoco. La gente quiere vivir sin problemas.

Todos estos de los Ministerios, tanto los funcionarios como los puestos a dedo, se van, unos al jubilarse y otros a los 4 años o antes si hay suerte. Pero la Universidad sigue, ya lleva en España casi 1000 años, creo. Profesores tras Profesores, generación tras generación, seguirán comentando estos desaguisados. Y esta es nuestra esperanza. Los AVE españoles actuales ya no tienen solución, me temo. Seguirán, como el AVE de Sevilla, a una velocidad media de 209 km/h, pudiendo circular a 400 km/h si tuvieran vía, catenaria y señalización adecuadas.